摩尔谈定价:海洋污染的成本

托运人将在两个方面感受到日益严重的水和空气污染问题的影响:运费和各种税费。据估计，现在有52000艘商船在海上航行，随着大量货物从亚洲、美国和欧洲的工业强国运往世界各地的消费者，船队的规模也在迅速增长——船只的平均尺寸也在增长。

根据美国国家海洋和大气局:“感谢国际海事组织根据规定，最大的船只每艘每年可以排放多达5000吨硫——相当于5000万辆汽车，每辆汽车每年平均排放100克硫。据估计，地球上有8亿辆汽车行驶，这意味着16艘巨型船只排放的硫与世界上所有汽车排放的硫相同。”

业内人士表示联合国(UN)和NOAA的估计过于保守。马士基的Robert Pedersen他说:“硫含量根据你从哪里获得燃料而有所不同。我相信，我们的平均含硫量是2.5%。接近4.5%的利率相当罕见。”

他补充说，“硫磺问题是整个行业的问题”，改用更清洁的燃料将带来“巨大的成本影响”。假设Pedersen是正确的，那么与所有汽车相当的巨型船的数量将在32艘左右。记住，有超过52000艘船。

事实上，联合国已经采取了行动。《国际防止船舶污染公约》(MARPOL 73/78)包含了新的限制，严格限制硫磺百分比，直到2020年生效。

“毫无疑问，全球限硫令将给航运业带来挑战，并已开始显著增加海洋燃料供应链的复杂性，”他说Genoil的Bruce Abbot这家加拿大燃料脱硫公司对这些限制表示不满。

海洋运输客户面临的第二个问题是海洋中的一般垃圾，尤其是塑料垃圾。当有毒物质减少鱼类资源，船只在公海的垃圾“岛屿”周围航行时，每个人都会受到影响。每年约有1000万至2000万吨塑料进入海洋，占海洋和海岸垃圾的80%。

海洋塑料来自“垃圾、管理不善的垃圾填埋场、旅游活动和渔业”联合国环境规划署在最近的一份声明中说。“一些沉入海底，但大部分仍然是漂浮物，漂流很远，积聚在巨大的海中环流中，”比如太平洋大垃圾带。

现在有一个“西部补丁”和一个“东部补丁”阻碍了这些地区的航线，导致航线延长。据美国国家海洋和大气管理局称，用配备特殊设备的船只来寻找和清理将是非常昂贵的。如果一艘船以11节(20公里/小时)的速度航行，并在白天工作(每天大约10小时)，那么67艘船需要一年才能覆盖一个这样的海洋。

按照每天5000至2万美元的成本计算，一年将花费1.22亿至4.89亿美元。这可是一大笔钱，而且这还只是坐船的时间。这些数字不包括设备、处理或人工成本，而且要记住，不是所有的碎片都能用一张网捞起来。

道格·伍德林是海洋恢复联盟的创始人运行塑料披露项目他说，最近对130亿美元的估计是保守的。伍德林补充说，仅加州、俄勒冈州和华盛顿州每年就花费大约5亿美元清除太平洋海岸线上的垃圾。

很明显，航空公司将通过运营成本和燃油溢价以及政府和行业支出来缓解这一混乱局面。托运人需要了解并计划为这些团体的行动支付费用，以收回成本。