下一代WMS: 7项即将到来的创新

大约六年前德怀特Klappich)的研究副总裁加纳在仓储教育与研究委员会(Warehousing Education and Research Council)的年会上，他启动了一份PowerPoint演示文稿。演讲的题目是“把‘M’放在WMS中”，核心是如何最仓库管理系统当时我们缺少关键的“管理”环节。

克拉皮奇回忆道:“WMS基本上是一个事务处理引擎……其中根本没有太多的‘管理’。”“软件应用程序基本上专注于挑选一个盒子，然后把它放在一边，平台中嵌入的智能并不多。”

事实上，克拉皮奇把传统的WMS比喻成一个大锅，公司基本上是“倾倒”他们的仓库活动，稍微搅拌一下，然后等待这个大锅把有用的东西吐出来。“这基本上就是WMS所做的，”他说，“坦率地说，这对许多组织来说可能是可以接受的。”

快进到2017年，克拉皮奇表示，虽然WMS在管理方面还没有取得任何巨大的飞跃或突破，但他已经看到了在这个方向上取得的进展。他把这归功于电子商务，omni-channel实现压力和其他分销趋势有助于推动这一极限。

克拉皮奇解释说:“最近有一位客户告诉我，他的出货量达到了每天150万份左右的峰值。“当你开始达到这些数字时，你必须超越仅仅使用WMS来加快订单。”

为了帮助托运人应对这些和其他挑战，WMS供应商正在加紧工作，开发功能和解决方案，以满足当今公司的复杂需求。其中一些功能已经可用，而其他功能仍处于概念化阶段。还有一些刚刚开始在顶级行业分析师的脑海中盘旋，他们帮助推动了众多供应链软件类别的创新和进步。

以下是正在进行或即将出现的7项创新:

1)。绕过订单输入/订单输出“交通堵塞”的解决方案。

正如Klappich所指出的，WMS传统上支持仓库或数据中心的日常运营，专注于控制、跟踪、转移和存储材料。但是，当托运人开始每天处理超过100万份或更多的订单时，这种情况就需要WMS方面进行更严重的干预。

为了解决这个问题，Klappich说软件开发人员喜欢曼哈顿正在将更复杂的规划逻辑嵌入到他们的系统中，所有这些都着眼于支持更复杂的订单环境。例如，简单地向无法支持如此大容量的WMS中添加更多内容可能会造成严重的交通堵塞。

2)。供应链融合的焦点更加清晰。

自2008年以来，Gartner一直在讨论供应链融合的问题，克拉皮奇表示，回顾过去，该研究公司引入这个概念可能有点早，而现在这个概念才刚刚开始进入供应链软件领域。

克拉比奇认为，供应链融合为托运人提供了一种方法，可以突破“难以或无法协调和同步端到端供应链流程”的障碍，更好地同步不同功能的流程。例如，通过消除存在于仓储、运输、采购、堆场管理和全球航运活动之间的功能竖井，托运人可以优化先前不相互沟通或工作的竖井功能之间的活动。万博ag客户端app

克拉皮奇说:“我们开始看到这一领域的活动，运输、货场和仓库管理等功能的耦合更加紧密。”万博ag客户端app“我们看到供应商将仓储、规划、逻辑和其他功能整合到多渠道零售空间中，例如，用户正在超越独立的仓库，并在订单的基础上找到为客户服务的最佳方式。”

展望未来，Klappich预计仓库和支持它的软件系统将进一步集成到整个业务流程中。“我认为这是下一个大事件。”

3)。WMS、WCS和WES的混合仍在继续。

就在托运人开始理解WMS之间的关键区别时，仓库控制系统(WCS)而且仓库执行系统(WES)在美国，这些系统的供应商通过使区分这些平台变得有点困难来移动链条。

因此，WMS控制进出仓库的库存流，WCS管理通过传送带或其他自动化设备在设施周围移动的物品、纸箱和托盘的流，WES现在可以处理后者的大部分和部分前WCS。了解到大多数托运人更喜欢在合理范围内尽可能多地使用单一解决方案，供应商正在提出创新方法，在单一保护伞下解决所有这些功能。

“这三个系统的功能有很多重叠，这可能会给物流专业人员带来困惑，”他说霍华德•特纳他是咨询公司供应链系统主管St. Onge公司．“我们现在可以在WMS中拥有一些与WES和WCS相同的功能。很难分辨哪里是终点，哪里是起点。”

4)。多面指令强化。

那些曾经花大部分时间在实体店进货的零售商现在也直接向消费者发货，在普通仓库或DC中进行的活动也发生了相应的变化。这反过来又改变了公司利用WMS和其他技术的方式。

“托运人正在管理数量大得多的小订单，他们正在努力提高效率，”他说克林特Reiser，研究分析师ARC咨询小组．为了实现这一目标，许多公司正在投资自动化，可以管理从单个项目到箱子到托盘的一切。

更进一步，WMS供应商正在构建他们的系统流程，以帮助物流运营处理这些无数不同的运输活动——Reiser预计这一举措将在未来几年继续下去。例如，他说，一些应用程序包括放置墙功能，允许用户利用pick-to-light在一个箱子中有效地打包和运送多个物品。

5)。更好地支持智能仓储。

根据Reiser的说法，越来越多的托运人要么从同一家工厂完成不同类型的订单，要么从不同的工厂完成相同类型的订单。换句话说，客户可以使用ipad上的移动应用程序在线下单，并由当地商店或地区特区完成订单——后者可能已经在补充当地商店的货物并完成订单电子商务订单。

Reiser说:“这些场景扩大了选择范围，同时也使库存管理复杂化。”“问题是，你什么时候从你的商店完成订单，什么时候从华盛顿完成订单?”在大多数情况下，这个问题的答案与运输成本、劳动力成本、运营效率和库存管理政策有关。万博ag客户端app为了提供帮助，一些WMS供应商正在将新功能集成到他们的系统中，允许公司做出这些决定，Reiser说，“同时还实现了更智能的仓储和配送。”

6)。扩展的dropshipping能力。

另一个推动WMS前沿变革的B2C零售趋势是使用更多的drop shipping以快速、高效和实惠的方式将订单送到客户手中。网路零售巨头亚马逊例如，沃尔玛对持有库存不那么感兴趣，而是更热衷于尽快将商品送到客户手中。

Reiser说:“随着越来越多的公司不得不将发货作为其核心流程的一部分来处理，他们需要在WMS中内置有助于这些活动的功能。”他看到越来越多的供应商将这些功能集成到他们的系统中。他说，随着货主使用更多的“滴送”和其他以消费者为中心的配送方式，预计这种趋势将继续下去。

7)。自动叉车可能会在仓库中变得司空见惯。

随着美国消费者为无人驾驶汽车将成为我们国家道路上的常见地点的那一天做好心理准备，仓库和DC经理们需要设想这样一个时刻自治的叉车其他车辆在地板上快速行驶，很少或根本没有人为干预。这些自动化创新应该能与托运人现有的WMS软件很好地融合在一起，后者已经在没有太多人工干预的情况下管理了许多操作功能。

克拉皮奇预测说:“我们多年来一直在实现仓库自动化，但现在我们离自动叉车在今天的设施中更加常见的时刻已经不远了。”“这就是我们前进的方向。”

他指出，低成本传感器的可用性(即用于检测和避开障碍物)是这一趋势背后的驱动力之一，并指出，与典型的道路相比，仓库地面的导航难度要低得多。克拉皮奇说:“我不能肯定，但我的直觉告诉我，目前所有的叉车制造商都在研究自动驾驶技术。”