远洋货运更新:运价逆转?

有一些迹象表明m.1manbetx 一些领先的专家表示，工业正在从产能过剩和低运费中复苏。但即使是最乐观的预测也有不少警告。

最近有消息显示，全球闲置集装箱船队的比例已经下降，许多承运人最近报告营业利润为正。

但这家咨询公司给出了一份更慎重的分析AlixPartners该机构的一系列研究表明，短期内问题可能仍多于解决方案。

艾睿铂最近发布了2018年全球集装箱航运展望假设，如果该行业解决了成本上升和供应过剩的双重挑战(主要是由船队扩张引起的)，今年的费率可能会有所回升。

根据这份报告，物流经理们可能很快就会看到该行业重新配置为两个
级别所带来的影响:5家大型全球企业和大约24家规模小得多的企业，其中许多企业要么作为专业企业，要么专门从事利基市场的竞争。请记住，行业巨头已经吸收了传统的二线中型航空公司。

报告指出:“随着
行业内控制权的稳定，运营商加大努力提高业绩、规范投资、强化战略以通过规模化或专业化取得成功，变得比以往任何时候都更加重要。”

该报告还指出，对于航空公司来说，抑制他们对新船的“贪婪胃口”，增加报废率，以减少目前利润率崩溃的供需平衡，至关重要。然而，船队运力再次上升。对2018年船队运力增长的估计从4%到5%以上不等，而2017年为3.3%。

Esben克里斯坦森然而，艾睿铂海事业务全球联席主管艾睿铂(AlixPartners)表示，他对命运逆转持怀疑态度。他说:“一些航空公司可能会觉得自己处于一种‘做了就完蛋，不做也完蛋’的境地。”“如果一家航空公司没有这些大型船舶，它就无法与顶级公司竞争。”

作为一个例子，他指出现代商船(HMM)宣布将订购20”生态

“友好的大型集装箱船”，其中12艘可运载超过2万个20英尺标准箱(teu)， 8艘可运载1.4万个标准箱，这是其将船队运载能力提高到100万个标准箱计划的一部分。

“船队扩张将对供需状况产生负面影响，”克里斯滕森补充道，“这可能会使业务收入下降，使每个人的蛋糕在这段时间内变小。”

不正常的趋势

总部位于巴黎的咨询公司表示Alphaliner自去年9月以来，美国航空公司已经订购了20艘新船，总运力为44万TEU。尽管中国的分析师尚未对这一令人担忧的趋势发表评论，但其他专家已经对该行业提出了强烈批评。

丹·史密斯海洋产业咨询公司The Tioga Group的负责人表示，如果不彻底改变其商业文化，复苏的障碍就太多了。他表示:“如果有任何利率纪律的前景，反弹可能很简单。”“但是，即使有反垄断豁免权，只有在运力紧张或主要参与者愿意将运力留在市场之外，放弃短期收入以换取长期收益的情况下，费率纪律才会起作用。”

史密斯补充说，这两种情况看起来都不太可能出现，因为所有的航空公司都陷入了财务困境，而且没有任何一家公司或联盟似乎愿意大量囤积他们的机队。他表示:“它们不仅没有大量储备产能，而且产能扩张的速度继续快于贸易增长的速度。”“如果货代和托运人将从波动中受益，那是因为在定价方面，航空公司仍然功能失调。”

此外，Smith还表示，除非超大型船舶能够充分利用，否则无法实现规模经济。他还补充道，如果无法填补超大型船舶的空位，那么降低“空位”成本也于事无补。他表示:“在我看来，运营商可以通过降低后台成本大幅提高盈利能力的想法，似乎是一种渺茫的希望。”“这太像通过削减办公用品来平衡预算了。我还想知道，如果航空公司在购买新船时破产了，他们从哪里来的钱来投资技术。”

Smith还不同意AlixPartner对运营商的建议，即利用他们的杠杆和购买力与终端讨价还价以获得更低的价格。他补充称:“不用担心许多终端是由运营商子公司运营的。”“那么，港口和码头如何跟上基础设施需求的步伐呢?只要产能普遍过剩，其他都不重要。”

更加关注数字化是必要的

据服务于海洋货运业的中立电子交易平台INTTRA称，海洋货运业已经超越了“数字化临界点”，即将从创新走向行动。

为了支持这一论点，INTTRA最近公布了一项海洋托运人调查，以了解他们的业务挑战和对数字化转型的兴趣。在主要调查结果中，绝大多数受访者认为，专注于流程自动化和数字化的信息技术(IT)创新计划正在顺利进行。

与此同时，托运人可能不得不接受一个悖论。近一半的受访者表示，他们“内部”缺乏IT资源。另有42%的人表示，他们受到了公司“缺乏优先级”的挑战，40%的人提到了预算限制。

凯茜·莫罗·罗伯森是该研究公司的总裁物流趋势与洞察她说，这项调查与她在市场上听到的消息一致。

她说:“有相当多的自动化和数字化项目正在进行中，我预计这些努力的数量将继续增长。”“我进一步相信，随着这些项目的完成，目前海运市场面临的挑战将会消退。”

然而，她认为，为了实现自动化和数字化目标，优先级、预算和合适的人才都很重要。她补充说:“在与高管层分享时，有必要制定一项包括可衡量的效率提升和成本节约的战略。”

考虑到当今全球海洋货运网络的复杂性，一个数字化透明的新时代不会来得太早，一份新的报告假设波士顿咨询集团．这份题为《集装箱航运的数字化势在必行》的报告指出，新的紧迫感在很大程度上是由资金充足的初创公司的出现推动的，这些初创公司准备用创新的数字解决方案挑战海洋货运的中坚力量。

波士顿咨询公司表示，Flexport在引入在线预订、定价、空箱和自主航运方面处于领先地位。与以往一样，即将到来的是大型互联网零售商亚马逊。

正如波士顿咨询公司的研究人员在报告中指出的那样，如果少数其他新贵模式获得成功，传统的远洋运输公司就有可能失去与一些最赚钱的客户的直接联系。最有可能弃船的是中小型货代和受益货主(BCOs)。报告总结说:“在这种情况下，承运商的角色可能会被简化为提供商品化的海运服务。”

然而，世界上最大的海运公司马士基航运(Maersk Line)并没有停滞不前。去年1月，A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller-Maersk)采取措施
，与IBM成立合资企业，创建一个全行业的无纸化平台，旨在加快贸易交易，提高供应链经理的透明度，并可能为他们节省数十亿美元，从而帮助彻底改革全球贸易。

“整个供应链的未来需要最高层进行讨论，”他说奥马尔Shamsie他是马士基航运北美区总裁。“我们的竞争力需要放在放大镜下，这样整个行业和当局才能找到缩小与进口日益扩大的差距的新方法，并在数字化颠覆面前自我更新。”•