海运承运人趋势:控制运力的同时保持增长势头

这家总部位于日内瓦的公司的分析师指出，与两年前世界经济的复苏相吻合，全球海运贸易表现良好联合国贸易和发展会议(贸发会议)。他们还观察到，2018年集装箱航运增长了4%，是五年来最快的增长。

他表示:“全球海上贸易在两年前积聚势头，提振了航运业的人气。弗里达优素福他是联合国贸易和发展会议的贸易分析师。“然而，不断升级的摩擦可能会破坏复苏。”

一个迫在眉睫的问题是世界上最大的两个经济体中国和美国之间的贸易紧张局势，以及加拿大、墨西哥、美国和欧盟之间的贸易紧张局势。毫无疑问，这些领域的贸易战可能会重塑全球海上贸易格局，并削弱贸发会议谨慎乐观的预测。Youssef认为，造成不确定性的其他因素包括正在进行的全球能源转型、经济体的结构性转变(例如中国)以及全球供应链发展的转变。

优素福总结道:“如果有效利用，数字化、电子商务和‘一带一路’倡议等改变游戏规则的趋势，将增加中国和欧盟之间的基础设施——其确切影响尚不完全清楚——有可能为全球海运贸易增添动力。”

率提升

这家总部位于伦敦的咨询公司的航运业专家说德鲁里的我同意这一分析，但也要注意，就目前而言，对集装箱服务的健康需求增长超过了船队扩张的速度。这是德鲁里最新一期“集装箱预测”报告中的好消息，该报告补充说，这可能意味着更好的供需平衡，航运公司的运费和利润略有提高。

“对航空公司来说，坏消息是，在可预见的未来，它们不太可能看到2017年初那样强劲的需求增长率，”他表示西蒙•希尼德鲁里集装箱研究高级经理。“不过，尽管港口吞吐量增长可能已经见顶，但至少在未来两年内，航空公司的吞吐量仍有望超过足够的水平。”

德鲁里认为，新船订单的微妙变化，主要是以交付延期的形式，已经减轻了今年的新运力负担，并对德鲁里2019年的供需方程产生了积极影响。

Heaney表示:“去年，大部分超大型集装箱船(ulcv)将在2018年第一季度交付，这抑制了我们的供需指数。“然而，随着时间的推移，平衡将会改善。不幸的是，对于运营商来说，这不会很快消除对年度合同的负面情绪。”

他补充说，德鲁里预计今年的平均运费只会“小幅上涨”。

平衡

彼得·沙他是该公司首席航运分析师波罗的海国际海事理事会(BIMCO)哥本哈根航运公司估计，2019年全球集装箱船队将增长3%，仅为2018年增长率的一半。他称这是对“基本平衡”的回归，这种平衡可能会得到改善。BIMCO是最大的国际航运协会，代表着控制着全球65%吨位的船东。它在120多个国家拥有会员，包括经理人、经纪人和代理商。

桑德说:“尽管集装箱数量在2018年的最后六个月有所下降，但全球船队在今年的前九个月运送了1.252亿个20英尺标准箱。“这比2017年前9个月提高了4%。”他补充称，今年新增运力订单为117.6万TEU，其中大部分运力来自现代商船(Hyundai Merchant Marine)在韩国购买的8艘15300 TEU船和12艘23000 TEU船。

大部分新订单将于2020年交付，BIMCO预计届时将交付超过100万TEU的新产能。所谓的“巨型船”占所有订单中容量在11000标准箱以上的船的82%。只有18%是针对运载3100标准箱或更少集装箱的船只。桑德说:“但明年，如果拆船水平超过10万TEU，船队增长将保持在3%以下，是2019年的一半。”

定价平台

随着定价透明度成为一个更大的问题，第三方技术提供商喜欢INTTRA，CargoSmart和GT联系坚持认为运营商将在2019年变得更加网络化。然而，托运人的怀疑仍然很明显。

“我们认为，对于航空公司来说，投资更多的信息技术非常重要，这将有助于提高供应链的透明度，”他说乔纳森·金，负责供应链和海关政策的副总裁全国零售联合会。“然而，正如我们最近看到的，一些运营商正在推行自己的系统，但它们之间没有互操作性。”

布伦丹McCahill公司高级副总裁笛卡尔Datamyne是一家进出口贸易数据库提供商，他也同意这一观点，并指出大多数运营商都明白通用平台的好处。“正如船舶共享协议的出现和扩展帮助运营商控制成本和改善服务一样，更多的网络服务也将帮助运营商，”他说。

虽然IBM和马士基(Maersk)仍在继续吸引托运人作为其区块链的合作伙伴，但九家领先的海运公司和码头运营商已签署了一份谅解备忘录(MOU)，组成一个财团来开发区块链全球航运业务网络(GSBN)这包括一个基于分布式账本技术的开放数字平台——区块链的基础。

“我们很高兴能提供一个全行业的合作论坛，”他说史蒂夫SiuCargoSmart的首席执行官。“我们认为区块链技术可以改变航运和物流业，从而提升供应链流程。”

其他参与者包括海运公司CMA CGM, COSCO，常绿的海洋东方海外和杨明。这些参与者与码头运营商DP World、和记港口、PSA国际有限公司和上海国际港口合作，组成了GSBN。

基于区块链技术，新平台承诺提供以下好处:

• 合作网络应使成员能够开发应用程序并连接到其他联盟网络，以提高数据集成速度并改善业务绩效;
• 点对点网络允许数据所有者与其他运输利益相关者共享不可变的记录，使他们能够针对关键里程碑采取快速行动，并保持货物在整个供应链中的移动;和
• 一个行业范围内的、通用的、可信赖的和可扩展的数字模型，旨在为计划和市场情报提供基础。

Zim行与此同时，该公司选择退出该网络，更愿意与高科技第三方Wave Ltd.和Sparx logistics合作，通过引入无纸化文档来规划自己的区块链进程。

然而，所有这些协同创新是否预示着运营商整合的终结?一些著名的货运中介机构并不这么认为。他说:“尽管我们无法预见2019年会有任何重大交易，但在不久的将来，航空公司之间的全面合并将会发生。Serkan卡瓦根副总裁，进口在MTS物流总部位于纽约的货运代理公司。“独立运营商将成为大型运营商的主要目标。”

与此同时，随着运营商寻求通过“优质”服务来区分自己的品牌，物流经理们应该会看到更多的船舶共享协议。卡瓦斯总结道:“托运人现在期望有保证的装载、更快的卸载和有保证的运输时间，而领先的运营商正在努力成为端到端的物流提供商。”