美国银行运费支付指数报告显示，第四季度出货量下降，而费率继续走高

最近发布的第四季度版美国银行运费支付指数突出了运输成本的显著年度增长，与较低的出货量形成鲜明对比。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付的业务在2020年为世界上一些最大的公司和政府机构处理了314亿美元。

该报告的发货量指数值为121.6，较第三季度下降2.4%，较上年同期下降5.1%。对于2021年日历年，出货量每年下降0.5%，与2019年相比下降4.5%。

第四季度货运支出为267.5，较第三季度增长8.4%，较上年同期增长20.2%，为有记录以来的最高水平，而这一年度增幅终止了连续两个季度超过30%的年度增幅，其中第一季度增长44%，第二季度增长32.6%。在2021年日历年，货运支出同比增长26.5%，比2019年增长21.5%。

“在我们结束2021年之际，货运卡车行业面临着熟悉的挑战:缺乏可用的司机、卡车和拖车。这增加了托运人的成本，使承运人更难运送更多的货物，”美国银行副总裁兼货运数据解决方案总监Bobby Holland说。“第四季度柴油价格上涨——与前一季度相比上涨了近10%——也推高了卡车运输成本。”

鲍勃·科斯特洛，美国卡车运输协会高级副总裁兼首席经济学家在报告中写道，第四季度出货量下降的部分原因是零售商在第三季度购买了更多的假日产品。他补充说，更大的问题是运力，并指出ATA的数据显示，2021年主要运输合同货运的承运人比2020年运营的卡车减少了约5%。

科斯特洛说:“2021年，我们在美国通过卡车运输的货物数量与2020年相同，但成本增加了25%以上。”“对卡车运输服务的需求仍然很高，但在司机短缺以及各种供应链挑战(例如导致新卡车和设备短缺的挑战)得到改善之前，运力将受到限制。”

报告发现，从地区来看，第四季度出货量好坏参半，西部地区从第三季度到第四季度下降6.4%，中西部下降2.9%，东北部下降1.6%，西南部上升0.7%，东南部下降1.5%。西部地区出货量同比增长2.5%，西南部增长2.2%，中西部下降12.0%，东南部下降4.7%，东北部下降12%。

在支出方面，报告发现，第四季度的支出出现了全面的连续增长，其中西部增长12.0%，西南部增长7.9%，中西部增长6.7%，东南部增长8.4%，东北部增长8.9%。西部的年度支出增长了29.0%，其中西南部增长20.4%，中西部增长15.8%，东南部增长18.7%，东北部增长23.8%。

在之前的采访中LM美国联合银行副总裁兼货运数据解决方案主管Bobby Holland说，货运需求继续增加，随着经济复苏和零售商补充库存，货运需求只会增加。

“与此同时，该行业正面临历史上最大的供应短缺之一，这在很大程度上是由卡车司机严重短缺造成的。这种短缺，加上燃料价格上涨，导致货主的支出大幅增加。”

Holland指出，由于公路运力仍然非常紧张，仅根据数据很难判断费率是否保持在当前水平，而随着运力限制的持续以及托运人和承运人继续适应，费率已经攀升了一段时间。

他说，由于出货量增长仍低于大流行前的水平，市场继续适应他所谓的新常态，消费者模式的转变，以旅行和社交活动的形式增加，零售重新调整到更多的实体店，而在线销售保持高水平。

他说:“随着消费者信心的持续增长，预计各行业和市场部门将继续反弹。”“此外，无论是道路上的新司机，还是额外的卡车，运力短缺都需要时间来解决。”