问答:AAR总裁兼首席执行官Ian Jefferies和政策与经济高级副总裁John Gray

货运铁路部门充满了许多活动部件，包括运输各种类型的货运商品和多式联运货物，以及被视为非常积极的监管环境。还有其他因素，包括技术、政策、该行业在整体经济中的作用等等。物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了总部位于华盛顿特区的美国铁路万博2.0app下载协会(AAR)总裁兼首席执行官Ian Jefferies和AAR政策与经济高级副总裁John Gray。以下是对话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:短期和长期的主要政策重点是什么?

伊恩•杰:我们一直致力于保持健全和平衡的经济监管结构，使铁路公司能够获得必要的收入，进行投资，为我们的客户服务。关键是我们要保持这种可行性，我们非常关注STB(地面运输委员会)层面，以确保其活动以良好的经济基础为基础。万博ag客户端app显然，这涉及到立法方面，但是，如果你还记得，STB的重新授权法案非常关注董事会的程序，我们认为最好将这作为董事会的主要重点是实施重新授权。我知道，机顶局主席贝格曼公开表示，她有兴趣使机顶局成为一个更有效率的组织，没有人会反对寻求使一个机构更有效率地运作的方法，因此，我们认为，这是应该继续关注的重点，正如我所说，要注意机顶局所做一切工作的健全的经济基础。

LM:AAR还密切关注哪些其他政策?

杰:在业务监管方面，我们非常注重将思维转向更加关注未来、以结果为基础的监管范式。当涉及到部署基于不同检查和检测的新型技术来评估我们网络的健康状况时，该行业正在经历一场相当戏剧性的变革。我们仍然在一个监管结构下运行，有时，它根植于蒸汽机车时代。监管机构已表现出开放态度和意愿，允许我们展示新的、创新的、同样(如果不是更有效的话)的方式来满足监管要求。无论是轨道检查、机车检查还是轨道检查……一旦我们证明了我们有一种新的、更复杂、更敏感的方法来做事情，以满足监管要求。这既是一个近期目标，也是一个长期目标。当然，事情永远不会像你希望的那样迅速发生，我们觉得我们正在取得良好的进展。

LM:交通基础设施的现状如何?如何改善现状?万博ag客户端app

杰:当谈到基础设施时，我们都是基于用户的结构。我们总是说，卡车司机是我们最大的合作伙伴，也是我们最大的竞争对手，我们希望看到公路信托基金得到修复，看到公路系统的用户支付这笔费用。而且，值得赞扬的是，我们的一些货运朋友已经表现出了增加汽油税支付的意愿。我们的一个重点是调整信托基金的规模，以便用户能够通过短期提高汽油税或长期过渡到更多的里程或重量为基础的模式来支持，这可以真正考虑到所有基础设施的使用。

LM:从美国的运量来看，您如何看待今年迄今铁路载重和多式联运的状况?

约翰·格雷:汽车联运和多式联运服务于不同类型的市场。多式联运倾向于我所说的下游市场，比如消费者市场或制造商加工的中间产品，而汽车运输倾向于更基本的商品。尽管市场是相关的，但在这个时间点上，它们确实走向了不同的方向。

LM:在哪些方面?

灰色:如果你特别关注多式联运，除了2016年，我们看到的记录可以追溯到2013年。多式联运一直非常健康，在这段时间里，潜在的增长主要集中在国内多式联运业务上。我无法将其与分销服务或中间制造联系起来。国际市场则要慢得多。它开始有所回升，我认为我们今年看到的是类似于2015年底和2016年初的另一次调整，在那期间我们真的有一些非常可观的增长。我认为未来多式联运将有大幅增长，但就像经济中的其他事物一样，就像股市一样，也有一些令人不安的事情。这反映了目前经济的不确定性。这在很大程度上是由于贸易，其他部分是由于人们担心经济增长持续了多长时间，以及我们是否在等待或调整。目前没有人知道答案。经济中的不确定性让人们对商品生产产生了犹豫。 If you look at the total economy…what you will hear is GDP coming in at 3.1% for 2018. That is great for the over all economy, but when you look at the underlying components, things like the goods portion of the economy and the amount of the economy that is really related to the things we can handle, it appears that the growth on that has been more in the 1%-to-1.5% range. The goods portion of things is what we focus on, rather than the total economy. We have looked at the statistical relationship between the total economy and rail traffic and you can get about as good a relationship between the two random numbers as you can. And when you look at the relationship of the goods portion of the economy, you then get a very different picture. It is tightly related.

LM:与铁路和多式联运直接相关的其他经济部门呢?

灰色:我们现在正在做的事情中有一些具体的部分在不断变化。你总是会遇到这种情况。人们倾向于认为铁路运行年复一年都是一样的，但现实与此大不相同……我们的市场随着客户市场的变化而变化。如果你看看像煤炭这样的东西，它仍然在逐渐下滑，与几年前相比，你仍然可以看到廉价天然气对煤炭产量的影响。与此同时，中西部地区也发生了洪灾，洪灾的位置和严重程度在一年中都不寻常，三四月份内布拉斯加州和爱荷华州发生了洪灾。它中断了可以说是世界上最繁忙的两条干线的交通流量。这两家公司都大量从事煤炭和粮食业务，其中一家还大量从事联运业务。当你这样做的时候，当你关闭两条非常繁忙的线路一两个星期的时候，这是不可避免的。你会看到与这些路线相关的货物流动出现很多中断。今年我们的航线出现了一些波动，这并不奇怪。 It would be surprising if we did not, given the situation. The other thing, of course, is the uncertainty with China. That has created two things. One is that when you start doing comparisons to last year because of the early tariffs China and the U.S. placed on each other, you saw more shipping activity earlier in the year and a rush to get things moving earlier in the market to get them imported or exported before the tariffs went into effect. That pull-forward effect creates tough comparisons for the first half of the year, and it also creates a situation in which inventory needs to be worked off. You are going to see some disruption because of that. On the other hand, there are some commodities we are seeing volatility that is going positive for us. One of those things is crude oil. It is very different from what we saw three or four years ago, where it was a reaction to the volumes coming out of North Dakota. It is much more balanced now around the various oil field production areas, and we are seeing a dramatic increase in the amount of Canadian crude moving into the U.S., which is very attractive to some of the Gulf Coast refineries because it is very heavy and they have the resources there to be very productive with crude oil. You are seeing an increase in movements of Canadian crude and at the same time there is also an increase in the U.S. production of crude by rail out of West Texas, and a little bit more now is coming out of North Dakota.

LM:您能谈谈AAR取得的一些主要成功吗?

杰:我们能够从这届国会的第一天开始，不仅利用我们的内部资源，而且利用我们在华盛顿的议员的资源，真正开始运作，并真正认识到我们正在处理一个有很多新内容的国会。我认为，我们在早期和经常与国会所有成员接触方面非常有效，包括那些认识我们的人，以及那些今年可能新加入国会的人。我们实际上是在教育他们关于行业本身的关键基线问题。它由私人拥有，每年投资250亿美元，并解决一些摆在他们面前的关键行业问题。我认为，当看到众议院的拨款法案和即将提交参议院的拨款法案时，这一点得到了很好的共鸣……我们对目前的情况感觉很好，因为我们把消极的事情排除在外，把积极的事情保留进来。我认为，在监管现代化和采取更多以结果为基础的方法方面，我们与政府取得了很大进展。任何事情的发生都不会如你所愿。我认为我们已经做得很好，证明了为什么在监管方面采取更具前瞻性的方法是有意义的，并且有一个愿意与之合作的观众，找到一条前进的道路，部署一些铁路上的新技术。

LM:您如何看待当前贸易紧张局势?

杰:在过去的18个月里，我们在贸易问题上一直走在前列，特别是北美自由贸易协定与美墨加协定的重新谈判。对我们来说，这一切都是为了为我们的客户创造确定性，并真正保持北美市场的货物货运流。我们认为这对美国农业生产者、制造商和北美市场的就业机会都有好处。当我们的客户做得好，铁路就会做得好，我们就会想要运输货物。对北美自由贸易协定进行更新和现代化是有意义的，因为它已经有25年的历史了，我们希望维持一个核心的北美贸易协定。我们对结果感到高兴，高兴的是，所有三个机构都在采取步骤批准USMCA，我们非常积极地支持它通过美国国会的终点线。我乐观地认为，最终会达成协议，并为美国制造商和生产商等提供长期的确定性。

LM:看看铁路服务水平，目前的服务水平与一年前相比如何，精确计划铁路(PSR)对服务有何影响?

灰色:如果你看看PSR的基本原理是什么，它是为了减少货车和集装箱的处理数量，这使得它成为可能。每次你处理设备时，它都会停下来，当它停下来时，它就没有生产力了，当它停下来时，你需要设施来储存它，当一辆货车没有移动时，它会花费每个人的钱。这就是PSR设计的全部方向，在减少你所拥有的处理过程中，产生一个可以更灵活地移动的网络，一个对最终结果有一定可预测性的网络。也就是说，所有这些事情听起来都非常简单和直接，但过去在铁路内工作和运行一个以服务为基础的组织，我知道要想出一个足够灵活的设计来处理日常需求的变化，同时想出一个可以最大限度地减少你必须处理和处理设备的次数的东西是多么困难。这就是CSX在大约1年半前在学习如何做事的早期阶段所面临的问题。我认为所有采用这种方法的铁路公司都必须努力度过他们必须尝试新事物的时期。有些事情你会做对，有些事情你不会做对。你试图将不正确的事情最小化，但不可避免地，你将不得不通过一些重新设计来实现这一目标。在CN和CP的发展过程中，我们看到的结果是，它最终为您提供了更好的产品，这对您的客户来说是有意义的。要达到这个目标需要付出努力，我认为铁路正在朝着这个方向前进，这是为了满足客户未来的期望而需要做的事情。

LM:就铁路正在发生变化的主要方式而言，再加上PTC(列车正向控制)等技术，在您看来，情况如何?

Jefferies:我们的团队，无论是集体还是个人，已经开发了一套全新的机车探测器和传感器，可以不断监测我们的网络健康状况，不断在非常宏观和元层面上收集数据，使我们能够分析趋势，识别风险因素或风险因素的前兆，以便我们能够在风险成为问题之前识别出风险。我们想说的是，我们正在将人们从修复者转变为发现者，使用更复杂的技术来发现和识别趋势，并发现我们网络上的潜在风险区域，以便在它们成为问题之前进行标记和处理，从而提高网络的安全水平。我们真正专注于在各个领域部署这样的创新解决方案。我们正在做的其他事情包括在无人机和机车上部署高分辨率摄像头，以支持检查和紧急响应工作，例如桥梁检查。而不是让一个人悬在桥上进行人工检查，我们可以在无人机上安装一个高分辨率的摄像头，并使用它，让一个人远离潜在的危险情况，同时，对特定设备进行更高分辨率的检查。

LM: PTC怎么样?

杰:说到PTC，铁路公司仍然100%专注于完成最后一英里。在PTC实施方面取得的进展令人鼓舞。未来的重点是确保我们的各个运营商之间有无缝的互操作性，以确保整个系统以无缝的方式运行。”他说:“我们今天继续在这个问题上努力，今后几个月到一年也将继续这样做。我们对自己所处的位置感觉很好。

LM:多年来，卡车运输业一直在推动增加卡车的尺寸和重量(TSW)，这受到了铁路行业的反对。你如何看待当前的形势?

杰:这仍然是我们每天在国会山继续推动的中心主题和政策要点。但这真的回到了我们所谓的模式股权的主题，我们几乎完全是私人融资，每年投资大约250亿美元我们自己的美元回到网络，以保持它的健康。我们认为基础设施的所有用户都应该是他们所操作的基础设施。当你看到目前的情况，看到1400亿美元的一般资金已转入高速公路信托基金，以维持它的运转，第三方研究表明，8万磅的卡车并不能完全弥补它们对基础设施造成的磨损成本。这是糟糕的政策，在高速公路信托基金破产的情况下，破坏了两种模式之间的经济竞争力。在高速公路信托基金面临这些持续挑战的情况下，甚至考虑进一步增加卡车尺寸和重量尺寸是错误的政策。