提问:Aaron Terrazas, Convoy的经济研究主任

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访亚伦Terrazas他是西雅图数字货运网络的经济研究总监车队，包括当前COVID-19大流行对货运业务、卡车载重能力和旺季等主题的影响。万博ag客户端app他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:考虑到与您的业务相关的极端性质、不同寻常的情况和挑战，您如何描述去年的结局?

亚伦Terrazas:尽管去年第二季度的预期很悲观，但货运经济在第三和第四季度强劲反弹的程度让所有人都感到惊讶。我最近回顾了大流行初期的一些GDP预测，它们提出了一种观点，即这将是一场非常严重的衰退，将影响消费者支出。显然，没有人预料到的是，受美联储(Federal Reserve)和国会政策回应程度的推动，这六个月的表现会如此强劲。这至少改变了经济支出方面的良好轨迹。我认为这是一个真正的范式转变…也许对货运行业来说不是那么多，但对经济学家来说是广泛的，因为我们可能会有一个非常疲弱的劳动力市场，但消费者支出仍然非常强劲。这就是我们在第三和第四季度看到的情况，GDP数据一直高于预期。所以，你不得不怀疑这种模式是否会持续到2021年。对于现在正在发生的事情，历史先例似乎是一个糟糕的指南，因为已经发生了如此多的变化。这是一个独特的时刻，不仅在政策方面，有更积极的政策回应，而且在心态上，许多工作岗位的损失本质上是暂时的……劳动力市场的双方都在等待事情恢复正常。

LM:一旦大多数美国人计划得到新型冠状病毒肺炎疫苗已经做到了这一点，事情变得更接近“正常”，人们去餐馆、音乐会、体育赛事和度假，以及其他与服务相关的事情，你认为有理由认为，货运市场的某些方面可能会出现一种情况，人们将更多的可支配收入花在非商品相关的事情上?

Terrazas:如果你看看大流行前的就业情况，与卡车最相似的行业，如仓储、包裹递送、建筑等，更接近充分就业，而与卡车有很大不同的行业，就业数据非常强劲。但考虑到今年晚些时候服务支出可能激增，以及这对卡车需求可能意味着什么，重要的是要记住，向商品支出的转变不仅仅是从一个类别转向另一个类别。刺激资金的影响推动了商品消费。储蓄率仍然异常高，与上世纪80年代以来的任何时候一样高，大约有2万亿美元的储蓄闲置在经济之外。随着这开始在经济中发挥作用，这将反映出商品需求的下降，因为人们会去听音乐会和度假。它仍然是商品消费，显然是一种不同的商品消费，它取代了不同的分销渠道。对商品消费而言，这未必是一种悲观的局面，今年晚些时候，服务支出可能会激增。

LM:考虑到目前的进口如此之高，你如何看待车队所活跃的服务意味着什么?

Terrazas:这造成了对通过港口运输的货物的需求激增，而不是将货物从港口运送到下一个目的地。需求强劲，但并未出现激增。我想说，考虑到洛杉矶港和长滩港的挑战，我们可能会开始看到更多的西海岸港口交通转向其他港口，在那里它可能没有那么大的挑战。西雅图和塔科马港口的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)没有像南加州港口那样出现同样程度的延误和混乱。也有船只被转移到查尔斯顿、萨凡纳和海湾港口。我不认为西部港口的混乱，会持续那么久，直到春天。

LM:看看2020年的旺季，从车队的角度来看，事情是如何发展的，你如何评估今年可能会发生的事情?

Terrazas:我们当然预料到了12月的情况会变得棘手，并为此做好了准备。我们感到惊喜和谦卑的是，一些世界末日的场景并没有完全实现。在我们的网络中，它与计划和领先于情况有关。这在一定程度上与消费者比过去更早更早地进行假日购物有关，通常发生在12月购物高峰的事情在11月提前了。这种扭曲的格局反映了我们在整个大流行期间所看到的情况。我们所看到的是，正常的季节性并没有像我们历史上预期的那样发挥作用。这是因为任何重大的季节性激增，比如年底假期或农产品季节的开始，都在发生一点变化，因为目前的生产和消费模式与2019年或2018年不一样。

LM:这对卡车定价和运力的相关影响是什么?

Terrazas:目前，该行业正在与这场大争论作斗争，8级卡车订单不断增加，2020年底的订单数字令人瞠目，合同开始正常化，合同和现货之间的巨大差距已经缩小。该行业的一个大问题是，这是否足以平息事态。谈到这个问题，有两种不同的观点。一个阵营认为，供应是市场的核心驱动力，而另一种观点则更多地与供需之间的“探戈”有关。如果你采取后一种观点，你仍然必须认识到，关于今年需求将如何发挥作用，存在所有这些未知因素。即使供应赶上了，问题可能是“赶上什么?”如果需求市场不是那么火热的话。还有一些事情也会影响需求，比如近年来越来越多的大型天气事件，这可能会使一切复杂化。在这个意义上，每年都有自己独特的曲线球。

LM:根据Convoy用于确定进展的核心指标，与大流行开始前的一年前相比，2021年初的情况如何?

Terrazas:2021年初可以被视为两个不同的时期:应对风暴和从假日高峰回落。我们看到市场在今年前六周繁忙的假日季之后恢复正常，随后是风暴。就同比比较而言，我想说的是，就回到去年大流行开始让事情变得疯狂之前的这个时候而言，情况可能非常相似。在经历了一个下降周期的一年之后，市场在1月份开始收紧，并在2020年1月大流行袭击之前开始看到市场收紧的早期信号。在某种程度上，它们是周期的两端，因为一切都被扭曲了。

LM:我们从这场近一年来与covid相关的巨大混乱中吸取了什么教训?它是否从根本上改变了你的运营方式?

Terrazas:我认为，对我们和所有人来说，最重要的事情是更加意识到整个货运生态系统是多么脆弱。没有人会认为百年一遇的大流行病会成为我们不得不反复应对的问题。但当你把它放在2017年、2018年和2019年的背景下看，我认为我很清楚的是，2020年的大流行是一个非同寻常的事件，但每年都有自己的危机和市场混乱。为什么每年或每隔几年，似乎都会向这个行业抛出这些变革性的曲线球?我从中得到的教训是，这个行业已经建立了非常脆弱的系统，因为它制定了计划，当事情没有按照这些计划进行时，多米诺骨牌就会连锁反应。我们必须建立一个更强大的货运系统，以适应和吸收这些冲击。我们经常在业内内部和公开谈论的一件事是，在任何一个大领域，长期预测对决策很重要，在过去的二三十年里，他们已经不再认为你可以向未来投一个飞镖，世界上的事情就会像那样发展。我们不应该假装我们是无所不知的，对未来有完美的预见，我们应该积极地建立反应性和响应性的系统，以一种自动的方式实时地。原因在于，未来不是一夜之间就能到来的。