问答:Paul Bingham, IHS Markit经济和国家风险/运输咨询总监万博ag客户端app

后美国贸易代表凯瑟琳·泰上周就白宫处理美中双边贸易关系的新方法所作的评论物流万博2.0app下载管理集团新闻编辑杰夫·伯曼跟上了全球贸易，保罗·宾汉姆，IHS Markit经济和国家风险/运输咨询总监。万博ag客户端app

在IHS Markit任职期间，Bingham领导业务咨询服务产品团队，为客户服务和报告交付提供建议，分析和预测货运需求和基础设施需求，并推动业务创新。万博ag客户端appPaul主要专注于北美货运市场，包括北美的国际贸易。万博ag客户端appPaul为公共和私营部门客户管理多式联运货运市场分析和预测。万博ag客户端app

宾厄姆向伯曼概述了美国贸易代表办公室的评论、美中贸易状况以及其他话题。他们的对话如下。

LM:在您看来，美国贸易代表戴凯怡最近对美中贸易关系现状的评论从供应链和物流方面得出了什么结论?

宾汉:我认为很高兴听到她谈到美中关系。从贸易的角度来看，这显然对供应链有巨大的潜在影响，但就它如何实际影响托运人或物流运作而言，这是未来的某个时刻。它不会解决我们现在面临的危机，也可能不会改变人们不得不做出的一些决定。

LM:这是什么类型的决定?

宾汉:如果你现在是BCO，你会认为这是向我的供应链采购商品的另一层潜在复杂性，就像特朗普政府征收几轮关税时他们不得不做的那样。有规定的最后期限，你必须注意涵盖哪些商品以及这些最后期限何时生效，然后你必须立即采取行动。在Tai的评论中，并没有明确表示“正因为如此，这是一个具有最后期限和特定范围的行动项目，我必须毫不拖延地完成。不过，其中有一些因素，包括一些关税的潜在变化。他们显然会考虑现行关税，而且有一些语言表示，未来可能会有一些额外的变化，但没有定义现在包括什么，以及什么是排队等待被视为额外类别的。我想她是在暗示——但没有具体说——有很多行业抱怨说“你们在惩罚美国公司，因为你们仍然有这个特定的项目关税。”给我们一个豁免吧。”

LM:这一切是如何与现在发生的事情相吻合的呢?

宾汉:例如，国际进口集装箱底盘目前仍需缴纳关税。因此，25%的额外关税对租赁公司和其他正在考虑投入资金试图缓解底盘短缺的公司来说是巨大的成本，这是港口拥堵甚至多式联运码头拥堵的部分问题。大多数托运人和BCOS都意识到这一点，但可能没有意识到，这个问题的部分原因是特朗普政府对这些底盘征收的关税，而拜登政府一直保留着这一关税。就目前的价格而言，美国贸易代表办公室并没有说底盘是受到限制的东西之一。她也没有谈到一些有关国内生产商扩大生产的细节。根据白宫发布的供应链行政命令，这是一个备受关注的问题，并已在联邦供应链竞争力咨询委员会的会议上提出。关于供应链绩效的政策和问题以及政府在其中的作用，她没有提及，因为她可能会认为这些是政府中其他人的责任。

LM:接下来会发生什么呢?

宾汉:美国贸易代表办公室表示，目前有两种行动途径。一种是直接与中国政府接触，讨论执行项目和遵守情况，比如就中国的承诺而言，第一阶段协议没有达成。与此同时，也在讨论关税的一些潜在变化……可能会就产品线项目进行一些谈判，因此会影响到个别进口商。这可能会相对很快发生。你可以预期，作为回报，很可能发生的是一些仍在实施的报复性关税的一些变化。因此，可能会有一些出口商也会受到保护，并关注将会发生什么，因为你可能会发现，一些仍然存在的报复性关税可能会被取消，这对一些美国生产商来说可能是一个优势。她谈到的与其他国家打交道的多边方法，我认为总是需要更长的时间才能看到结果。即使拜登政府改变政策，继续推进，而我是《跨太平洋伙伴关系协定》(Transpacific Partnership)的一员，该协定继续推进，墨西哥和加拿大都是成员国，但没有美国，这可能是值得关注的事情。但我们说的最早是2022年，才有可能产生影响。

LM:为什么会这样呢?

宾汉:这是美国从前任政府的单边或最好的双边方式转向与其他发达国家(我们的盟国)达成多边贸易协定和制定政策的世界的举措。从外交政策的角度来看，这对拜登政府来说可能非常重要。但就近期的情况而言，可能需要更长的时间才能看到结果。

LM:你如何看待美国贸易代表办公室关于提高美国竞争力所需的基础设施改善的评论?

宾汉:我认为这是传递信息的一部分，我确信白宫希望强调这一点，考虑到目前与之相关的情况，总统正在努力推动这一点，并抓住每一个机会提及这一点。可以这样说，如果政府打算大举投资基础设施，其中一部分是为了服务贸易。但是，即使明天通过了一项法案，到资金流动和基础设施真正到位的时候，我们谈论的是2022年或更长时间。环顾进口系统，我们很容易说，如果政府花了钱，我们的情况就会比今天好。

LM:换句话说，西海岸港口拥堵问题仍然处于前沿和中心。也就是说，你如何看待2021年旺季的前景?

宾汉:我认为，就可靠性和交货时间而言，事情注定会创下创纪录的糟糕表现。似乎没有其他的办法。联邦快递在其收益报告中基本上承认他们存在劳动力问题，即工人的可用性问题。这还是在“旺季的高峰期”之前，就业绩预期而言，这是一个不好的信号。这显然也取决于你所处的模式，例如，tranpacific的峰值比联邦快递或UPS在12月试图获得最后一周的交付要早得多。

LM:那港口那边呢?

宾汉:由于目前系统中存在延误——有这么多船只抛锚，要花多长时间才能解决这些问题——某种程度上，我们正处于必须提前建设高峰的时刻。如果你不在船上排队卸货，你要到11月才能把这些货物送到配送中心、商店货架或电子商务履行中心，到12月才能送到客户手中。在某种程度上，旺季将在今年早些时候结束，在某些方面，就实际表现而言。如果你错过了[交货]窗口，那就太晚了，你也不会在航空货运系统中找到你需要的运力。国际航空运输协会的一份报告显示，截至8月份的数据显示，跨太平洋航空公司的运力仍比大流行前下降了约13%。所以，尽管你尽了一切努力去操作每一件你能操作的设备，但仍然存在产能不足和需求不足的情况。国际航空运输协会显示，与2019年相比，跨太平洋航空货运需求增长了30%，而运力则下降了两位数。实际上，如果你还没有预订，并考虑过旺季，你就没有航空货运作为替代选择。这将是太迟了，几乎在任何代价，你说“好吧，突然我要转移这么多TEU到空中。这是行不通的，因为你将无法获得运力，因为它将已经被其他运营商和其他托运人承诺，即使价格要高得多。 Both ocean and air cargo are at record-high rates. In way, the planning and expectations, for Peak Season, have to be advanced, to the point where it is going to be over earlier than it normally would be, by which point it is just going to be too late. You are going to have stockouts and upset customers, because there is no way you’re going to be able to make the deliveries. All of the signals seem to be saying that this Peak Season is already in trouble, and there is not enough time left sitting here in October to right the ship or correct the conditions to recover.

LM:你认为情况什么时候会好转?

宾汉:基本上，这必须在2022年发生。如果你已经在这一点上，并没有采取激烈的步骤来获得你需要的容量高峰季节，几乎为时已晚。