提问:Phil Byrd, Bulldog Hiway Express的首席执行官

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了菲尔·伯德的采访。伯德在卡车运输领域颇有造诣，曾任美国卡车运输协会主席，美国卡车运输协会主席Daseke目前担任Daseke运营公司Bulldog Hiway Express的首席执行官。伯德也是南卡罗来纳州卡车运输协会、南卡罗来纳州海事协会和美国运输研究所咨询委员会的前任主席。万博ag客户端app他帮助带领Bulldog Hiway Express获得了安全奖项，如专业承运人和索具协会颁发的2016年舰队安全奖和舰队安全零事故奖，以及南卡罗来纳州的三个大安全奖。

伯曼和伯德讨论了各种话题，包括交通基础设施和相关立法，以及司机短缺的情况等等。万博ag客户端app他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:考虑到您在卡车运输业和美国卡车运输协会的领导地位，您如何看待目前的运输基础万博ag客户端app设施状况?

菲尔。伯德:很长一段时间以来，我一直对这个问题充满热情。我之前担任过两届的主席南卡罗来纳州卡车运输协会在我成为ATA的主席之前一直以来，高速公路基础设施一直是我的心头好，不仅仅是作为一个企业主或首席执行官。它影响着我们的盈利能力、安全性、生活方式、生产力以及我们所做的一切。它推高了我们消费或购买的每一种商品的成本。作为美国人，作为一个行业，我们有很多理由支持一个有意义的高速公路基础设施计划，稳定高速公路信托基金(HTF)。国会在这个问题上拖得太久了。我住在南卡罗来纳州查尔斯顿以西约40英里的地方，在过去的几十年里，我几乎可以测量出我通勤的时间增加了。我还可以告诉你，高速公路没有得到维护。通过ATRI(美国运输研究所)和ATA(美国卡万博ag客户端app车运输协会)的研究，我们从维护和容量的角度，对维护不当的公路基础设施系统的成本和影响有了很大的了解。我们知道，在我们拥挤的高速公路系统上行驶的每辆四轮乘用车每年1600美元的额外维护和拥堵成本，本可以在2020年和现在的新冠疫情时代被许多家庭使用。 What we also know is that about 65,000 bridges have either been closed to commercial traffic or been posted with load weight limits on them that affect our industry, goods, consumption, and costs.

LM:在大选之前，“修复美国地面运输”法案被延长至2021年9月30日。万博ag客户端app当延期结束时，对一个新的长期法案的前景来说，最好的结果是什么?你希望看到立法中包括哪些内容?

伯德:美国运输协会提出了建设美国基金的建议，这是一个很好的计划。它在四年内每年增加0.05美元的联邦燃油税，并将基金指数与通货膨胀、成本和燃料效率的改进保持一致，以便我们能够以合理的速度补充目前的HTF。这项计划将在十年内筹集大约3.4亿美元，而在高速公路系统上运行的乘用车平均每周只需要花费大约2美元。我们已经提出了这个计划，并且已经通过购买柴油支付了机动车税的很大一部分，并要求支付更多，因为我们理解它并接受它。高速公路拥堵每年使货物运输成本增加近750亿美元。万博ag客户端app如果我们能以某种方式解决这个问题，并将货运成本降低750亿美元，难道这不会出现在我们作为美国消费者购买的每一种商品的每一家零售店的货架上吗万博ag客户端app?

LM:对于目前可能缺乏的走廊开发等新法案中特定于运费的一些方面呢?

伯德:稳定HTF是一件大事。我只是希望看到一项计划向前推进，我们国会的中坚力量将共同采取一些两党措施，为高速公路基金提供资金和稳定，这样我们就可以把钱重新投入到高速公路系统的维护中，这将降低客运和商用车辆运营商的成本。这将拯救生命，因为我们可以在我们的公路基础设施系统中安装安全组件。在未来的某个时刻，我希望看到智能高速公路系统被开发出来。早在艾森豪威尔时代，就有这样一种愿景，即建立一个全国州际系统，将所有主要社区和州连接在一起，不仅是为了方便，也是为了安全、安全、运输和物流服务，并以更高效、更有利可图和更安全的方式在全国范围内运输商业商品。万博ag客户端app我们有一个愿景，今天我们需要国会为基础设施制定一个愿景，我们需要一个智能高速公路系统，采用智能的，技术先进的车辆，采用制动和车道偏离技术，挽救生命，减少事故，降低保险成本。商用车空转数据的最后一年是2016年，我们知道，在我们的行业，卡车司机在交通和拥堵中坐了大约12亿小时，这相当于大约42.5万名司机坐了整整一年。在这种情况下，仅对环境的影响就会让整个行业和美国付出惊人的代价。2016年，仅空转一项燃料消耗就增加了约68至69亿加仑的燃料，而我们空转了12亿小时。由于高速公路拥堵，我们向大气中排放了大约6730万吨二氧化碳。 Congress needs to address this problem. We have the statistics, and we know the facts and the cause and effect of not maintaining a highway system, not expanding a highway system, and not advancing it, from a technology standpoint. We also know that over the next decade we are going to move about 30% more freight on our trucks than we do today. That is where the vision comes in, in my mind…40% of all commercial freight moves on Class 8 vehicles on our interstate system.

LM:当谈到国会在基础设施方面做得更多的时候，你为什么认为事情如此停滞?

伯德:我们必须让两党都来解决这个问题。当我们知道公路基金每年有300亿美元的缺口，只是为了维持我们目前的资金水平，甚至连我们如何推进和发展智能公路基础设施的愿景都没有。你不得不说国会对两党都有眼罩。我们需要团结起来，有主心骨，不要担心给选民增加额外的费用或税收，因为像我这样的选民正堵在路上。我还记得上下班要花40分钟。整个通勤都在州际公路上，现在整个通勤时间从40分钟变成了单程1小时10分钟。我愿意付出，因为我的时间很宝贵。

LM:转到驾驶方面，你如何看待当前的司机周转状况?招聘司机仍然被视为一场艰苦的战斗吗?

伯德:这是毫无疑问的，而且意义重大。无论是现在还是不久的将来，招聘和留住司机都可能是我们这个行业面临的最大挑战。目前的人口统计数据并不适合我们。当你从人口统计学的角度来看今天的卡车时，如果你经营的是一家卡车运输公司，你应该担心。我们需要一种更好的方式来吸引优秀人才进入这个行业，需要关注他们在整个供应链中如何得到对待和尊重，从开始到结束，从监管、公司和商业方面。他们需要得到最高的尊重和尊重。为了吸引最优秀的人才，这个行业需要睁开眼睛。我们必须和所有人竞争。这是一个生活方式问题，司机每晚都不在家，而且都在为美国运送货物。他们是美国的英雄。 Everybody that gets to go home at night and enjoy a nice meal and be home and enjoy their families and life owe that to a truck driver. We need to do a better job at communicating that significant role, that vital role, America’s truck drivers play. And we need to build this industry up.

LM:该行业如何让更多的年轻人对成为司机感兴趣?

伯德:今天，坐在卡车驾驶室里就像坐在飞机驾驶舱里一样。这里到处都是电子产品，年轻人喜欢那种环境，在那种环境中出类拔萃。我们还没有做充分的工作来解释这是今天卡车运输的演变。但仍然有离家在外的问题，我一直告诉我的员工，我们所做的一切都必须以最大的尊重对待司机。他们必须以一种非常有竞争力的方式赚钱、激励和受益，但最重要的是，他们需要在每天的每一次交流中得到欣赏、展示和展示……以及每一次展示尊重和欣赏所需的经历，因为没有他们我们就无法生存。司机的情况很危急，Covid对我们没有帮助。