季度运输市场更新:低万博ag客户端app于卡车载重(LTL)市场处于高位

在经历了近十年的平平无奇的利润之后，360亿美元需要拼车2018年，卡车运输业将迎来令人印象深刻的增长——如果不是壮观的增长的话。

几乎所有的卡车分析师都认为，持续稳定的工业和零售需求，整个行业整体卡车运力的收紧，以及LTL的特殊运营利基，都是创造该行业至少10年未见的市场状况的因素。

作为Stifel Inc .)分析师大卫•罗斯最近向投资者群体总结道:“从结构上看，LTL仍然为成功做好了准备。”

例如，不像卡车(TL)在美国，LTL领域几乎没有新进入者，因为复制大多数运营商复杂的中心辐射型实体终端网络需要高昂的初始经济支出。与此同时，供应链的缩短、对更小、更轻载重的重视、整个卡车运输业运力的收紧以及电子商务的蓬勃发展，都预示着LTL承运商将获得更多业务。

与此同时，长期运输承运人肯定已经从紧张的短期运输市场中获得了额外的杠杆作用。最近，一些大型运输公司开始拒绝5000磅至1万磅的轻型货物，这类货物现在属于长期运输领域。

然而，这个运力收紧的时代对货主来说是个坏消息，他们将面临另一个价格大幅上涨的年份——可能会达到5%或更高。

即使有更高的需求前景，LTL运输公司也在承受着成本的急剧上升——不仅是司机，还有设备和保险。虽然电子商务需求对一些LTL承运人很有吸引力，但这些额外的业务意味着要到达这些市场货运密度非常低的偏远地区，成本会大幅提高。

在接下来的几页中，我们将更深入地探讨LTL托运人可以期待什么，以及迫使市场分析师和承运人高管预测2018年托运人费率将大幅上涨的所有因素。

解释容量危机

由于需求稳定，运力收紧，这可能是至少10年来对卡车司机来说最好的货运市场。但这对托运人产生了影响，因为有关司机服务时间的规定已经收紧。运力的收紧与货运需求的激增相吻合，而电子商务继续飙升，这意味着所有航空公司的运费都将增加——即使是那些没有专门追逐这一市场的航空公司。

俄亥俄州皮特大学总裁查克·哈梅尔(Chuck Hammel)将目前的LTL市场状况评为“6或7”。我们的产能很紧张，但我们有发展更多业务的空间。”“因为我们不是亚马逊或沃尔玛的运营商，我们还没有看到与他们有业务往来的公司所看到的激增。我认为这是一件好事。”

韦恩·西班牙，公司总裁兼首席运营官Averitt表达在美国，目前的市场“是8分(满分10分)。”他引用了最近的授权电子测井设备这一高分的主要原因是美国经济供给紧张和整体经济状况。他表示:“虽然在4月1日的宽限期限后，ELD的授权可能导致产能进一步收紧，但另一个需要关注的因素是新税法的影响。”他表示:“2018年，我们可能还会看到大量企业为了扩大市场份额而提高产量。”

达伦·霍金斯(Darren Hawkins)于1月1日就任YRC Worldwide总裁兼首席运营官，他表示，连续三个季度GDP增长超过3%，是货运市场巨大的明确迹象。他补充说，这是自2008年以来最强劲的美国工业市场。

霍金斯说:“我们是经济的一个反映，一个领先的指标。”“总体经济基本面是大事。我们的客户有更平衡的库存和不断补充的需求。这使货运保持稳定，没有起伏。”

司机，司机，司机....

据迈伦·"迈克"·舍维尔说，他是夏维尔参观集团作为新英格兰汽车货运公司(NEMF)的母公司，一个不利于运输公司的因素是越来越缺乏合格的、可用的司机。整体劳动力市场吃紧导致供应减少，与此同时，更严格的司机管理规定也限制了他们的薪酬——因为大多数司机是按英里数而不是按小时计酬的。

谢威尔说:“司机的处境很可悲。而且情况还会继续恶化。司机们一直在接受更严格的审查，无论是因为吸毒、恐怖主义保护还是继续打击疲劳司机。”

为了更好地管理这种情况，舍维尔建议托运人“与承运人合作”，从他们的网络中降低成本，减少在码头和其他设施的等待时间，并意识到卡车司机也必须盈利。他说:“就利润而言，我们行业99%的公司都只是在赚钱。”“与此同时，我们正在卡车、司机和设施方面进行巨额投资。”

在LTL中寻找驱动程序并不总是像在TL市场中那样是个大问题。由于线路运输更短，运输的平均长度也更短，LTL运营商几乎可以保证大多数司机每隔几天就能回家一次，而不像TL司机一次要在路上行驶数周。

“这在LTL行业也成了一个问题，”他说皮特俄亥俄州的哈梅尔。“作为一个行业，我们需要开始招募年轻员工，并将他们培训成司机。我们的行业主要是婴儿潮一代，他们开始退休。”他补充说，大多数卡车公司只是从其他卡车公司“挖来”司机，“这是不可持续的。”

哈梅尔补充说，给新司机签约奖金——一年后高达1万美元——非常流行。“然而，这无助于司机的整体供应。我们最需要的是大幅提高司机的工资。事实上，我认为卡车司机的工资至少需要增加40%。”

LTL司机的年收入可以超过6万美元，大大高于普通TL司机。卡车司机的起薪约为4万美元，根据经验不同，最高约为5万至5.5万美元。

Rick O 'Dell, LTL carrier的总裁赛亚于他说，事实上，司机市场仍然充满挑战。“但从长期来看，为了实现资本的经济回报，利率将会上升，以弥补持续的司机工资压力、福利成本，以及满足客户期望所需的大量设备和技术投资。”

SJ咨询公司的负责人Satish Jindel密切跟踪LTL行业，他说LTL承运人应该利用广为人知的司机短缺作为与托运人进行费率谈判的弹药。“司机是影响运力的一个因素，但每个人都面临着这个问题，”他说。“这是一个提高价格的机会。这只是供求关系。如果你现在赚不到钱，也许你应该退出这个行业。”

最后一英里的难题

电子商务的蓬勃发展导致了从尿布到洗碗机等各种商品的送货上门需求激增，大多数LTL承运人都有专门的部门和多辆卡车和司机专门从事这项业务，因为送货上门的货物的运费通常高于一般运费。

然而，为了满足这一需求，承运人的成本要高得多，因为许多偏远的交付目的地在该地区的货运密度很小，而且很少有回程。俄亥俄皮特公司的哈梅尔说:“我们根本没有在追逐这个市场，但默认情况下，我们得到了更多的业务。”“我听说过一些关于亚马逊运营商服务问题的可怕故事，因为亚马逊造成了巨大的流量激增。”

因此，LTL运营商面临着各种各样的难题。他们对最后一英里市场的追逐有多糟糕?高管们正在努力解决这个问题，权衡电子商务货运的好处和偏远地区最后一英里送货的额外成本。

“这是一笔不错的生意，但现在下结论还为时过早，”舍维尔解释道。“这将是LTL过程的一部分，但成本非常高。在纽约，有各种疯狂的规定，政客们希望所有的东西都在半夜送到。我要告诉他们的是:他们不会让司机在半夜送小包裹，这是不可能的。”

分析师金德尔补充说，电子商务应该对销量、收入和盈利能力都是一个福音，底线取决于运费如何定价。他表示:“归根结底，这是定价规则的作用。”

金德尔给运营商的建议是:“不要因为它是一个大品牌就招揽客户。”“不管你什么时候去银行，不管是亚马逊还是其他小公司。亚马逊可能是一个很好的客户，但这取决于承运人及其运费定价。最后，这不是亚马逊的问题，而是运营商的问题。”

正如Hammel所暗示的，即使是那些不追求电子商务的运营商也从中受益，因为电子商务增加了他们从未想过会影响他们的业务量。“ltl应该利用这一点，”金德尔说。

LTL的高管们正试图做到这一点，但他们说，他们必须防止在电子商务领域做出太多承诺，而没有得到足够的补偿。NEMF的舍维尔表示，像亚马逊这样的电子商务巨头必须像对待其他大型发货商一样对待。“如果他们需要你，他们会成为你的朋友，”他说。“最终，亚马逊和其他公司一样需要运营商。”

利率上升，上升，上升……

考虑到所有这些因素，LTL托运人今年应该准备好接受5%或更多的费率上涨，但这只是坏消息的一部分。专家说，上升的不仅仅是基本利率。

金德尔表示:“对于周六送货、内部送货和其他特殊需求等配件，有更好的尺寸定价和收费。”“货主应该意识到这种环境不是暂时的;事实上，这种情况应该会持续到2018年的大部分时间。”

Pitt Ohio的Hammel表示，大多数托运人“非常清楚”LTL货运的新环境。“他们意识到了这一点，但他们仍在努力防止利率上涨太多。一些人把自己的业务拿到别处竞标，结果还是得到了加息。”

NEMF的Shevell说，精明的托运人意识到，如果更多的公司退出这一行业——自1980年放松管制以来，已经有超过7500家公司退出了这一行业——这意味着更少的选择和可能更高的费率。

在航空业工作了60年的舍维尔回忆说，1935年，监管开始实施，因为大萧条导致航空公司遭受重创，无法获得可观的投资回报。他强调，他不想回到受监管的环境，但最近一些运营商的情况非常糟糕。

金德尔补充说，他的分析显示，他在2017年跟踪的LTL承运人的运营比率显示出可观的利润——运营比率总计约为90%。他补充称:“自10年前的大衰退以来，定价纪律已有所改善。”“他们需要保持这一点。一旦你有了纪律，你就永远不会放手。”