Flexport表示，不断上升的旺季销量和费率都没有受到影响

正如它在上一份报告中指出的那样，旧金山最近发布的数据货运代理及报关经纪服务提供商Flexport在其2017年7月市场更新继续精确地指出增长的数量和价格与这里的旺季相匹配。

Flexport在其报告中概述了各种航线的海运费率和相关容量可用性，包括:

• 亚洲-美国西海岸，“随着我们进入旺季，空间非常紧张”，8月1日的GRI价格为650美元/ FEU(40英尺等值单位)，将以500- 600美元/ FEU实施，航空公司宣布8月15日的旺季附加费(PSS)为540美元，600美元，675美元，20 '，40 '，40 ' HC(高立方)和45 '，Flexport正在观察费率是否会降低;
• Asia-U.S。8月1日公布的GRI价格为650美元/ FEU，将以500- 600美元/ FEU的价格实施，8月15日的运营商PSS价格为540美元、600美元、675美元和765美元/ 20 '、40 '、40 ' HC(高立方)和45 '，Flexport正在监测这些价格是否会降低;
• 亚洲-欧洲，空间极度紧张，进入旺季，运营商的PSS将在8月1日为20 '，40 '和40 ' HC提供200美元，400美元和400美元，一些运营商已经以缓和的价格实施，一些没有实施，Flexport表示，BCO量支持较少的运营商将保持费率持平，BCO量支持较多的运营商将略微上调费率;东海岸，随着房价上涨和空间紧张进入旺季，Flexport监测8月7日实施的GRI;而且
• 美印。在西海岸，房价上涨，进入旺季时空间非常紧张

除了旺季定价外，少数大型远洋承运商联盟也对定价和运力以及Flexport COO产生直接影响Sanne曼德解释说，在这一点上，所有三个远洋承运人联盟(2M, ocean Alliance, The Alliance)都是满载和滚动货物到美国西海岸，而不是满载到美国东海岸。

“现在是旺季，航空公司满员，”他说。“航空公司在联盟内部独立管理空间。每个承运人都有不同的策略，一些承运人有70-80%的固定业务，很少有空间容纳额外的运费。其他公司则完全依赖现货运输，在高峰期可能有更多的可用空间。大多数运营商的工作是基于分配的，你可以根据历史支持和承诺获得空间。Flexport所做的不同之处在于对运营商来说非常可靠。通常情况下，货代会超额预定(多家承运商的双重预订)，最多取消50%。我们有更好的预测，因此取消的少得多，不到5%。运营商通过提供分配/空间保护来奖励可靠性。价格和分配是同一枚硬币的两面，但大多数货代只预订价格。 We book on a pricepoint at an available inventory. Some carriers also overbook a lot more than others, similar to airlines.”

上个月，Manders告诉LM，市场上有一些焦虑，因为新合同价格预计会更高，零售商和较大的托运人在旺季之前预装货物，“随后6月1日左右价格下降，GRI/PSS随后小幅上升，达到峰值。

他说，现在随着7月1日和8月1日GRIs的实施，目前的利率比6月高出30%- 40%，预计8月中旬到9月底到10月中旬还会有更多的加息。

在航空货运方面，Flexport指出，2017年对航空货运来说是“巨大”的一年，费率保持在高位，并预计在旺季进一步上涨，因为需求继续超过供应。

它补充说，跨太平洋航空市场尤其强劲，并举例说，由于货运量增加，联合货运公司的收入增长了22%。

曼德斯解释说:“需求超过供应，这意味着现货价格上涨非常快，产能紧张，这意味着延迟。”“有趣的是，空运并不是每天都这么忙。通常，周四/周五/周六/周日比周一/周二/周三更受欢迎。这与工厂的生产运行有关。当周末的航班满员时，转到下周初的航班就很常见了。”