锐化LTL管理:如何应对石油峰值

作者:Derik Andreoli

到这个时候，大多数物流和供应链专业人士都听说过“石油峰值”，并被警告说石油产量肯定会在未来达到峰值。通常情况下，石油供应是通过生产数据来评估的，但仅凭生产数据只能部分反映导致2008年夏季油价飙升的供应限制。

虽然产量当然很重要，但全球生产的石油只有一部分在全球市场上销售。因此，石油净出口——盈余生产国出口的石油总量——提供了比生产数据更重要的供应指标。

然而，问题在于全球石油出口在2006年达到顶峰;尽管石油价格上涨了两倍，2008年的全球出口实际上比2004年要低。但为什么出口达到峰值，而生产继续增长?

在过去的40年里，石油工业的结构发生了巨大的变化。1970年，英国石油公司和埃克森美孚等投资者所有的石油公司(ioc)控制了全球85%的石油储量，而国家石油公司(noc)只控制了1%。

今天，情况发生了转变。国际石油公司只控制了全球已探明储量的6%，而像生产巨头沙特阿拉伯石油公司和伊朗国家石油公司这样的国家石油公司控制了88%。

随着石油价格上涨，石油净出口国的出口收入将大幅增加。国家石油公司产生石油美元，支持各种国内投资，创造就业机会，增加国内对能源和燃料的需求。但问题在于:大多数净出口国都会补贴国内消费。

这种市场的不完善意味着，随着世界石油价格的上涨，许多出口国的燃料实际价格会下降。2005年，石油现货价格约为每桶50美元。到2008年，油价翻了一番，达到每桶100美元。油价翻倍使沙特阿拉伯每天的出口收入增加了近4亿美元，国内石油消费量增长了27%。

当国内消费增长速度开始超过生产增长时，石油出口就会达到峰值。由于收入增加和人口增长，许多石油净出口国的国内石油消费量正在迅速增长。印尼是石油出口峰值现象的一个很好的例子。

印度尼西亚的石油产量在1977年达到了一个平台，每天略高于150万桶。到2000年，产量略有下降，但国内消费稳步攀升。尽管石油生产平台期延长，但石油出口在1977年明显达到峰值，2004年印尼从石油净出口国转变为石油净进口国，尽管该国的产量仍接近峰值的70%。

今天，类似的过程正在墨西哥上演。2004年，墨西哥是美国的第二大供应国。2007年至2008年，墨西哥的净出口下降了22%;按照目前的下降速度，到2014年，墨西哥将从美国的供应商转变为竞争对手。

类似的过程也发生在美国最重要的非石油贸易伙伴中国。1993年，中国是石油净出口国;但到2008年，中国每天进口超过420万桶石油。

一个更令人不安的趋势出现在对各国出口的评估中。虽然净出口国的总数自1996年以来保持相对稳定，但尚未达到出口峰值的净石油出口国的数量从39个下降到12个。沙特阿拉伯、墨西哥、尼日利亚、挪威和英国等重要产油国不在这份名单上，但刚果民主共和国、伊拉克、苏丹和安哥拉在名单上。这些国家是美国将越来越依赖的国家——这一事实并没有给人以温暖和模糊的感觉。

那么，这对托运人和承运人意味着什么呢?万博ag客户端app交通运输从业人员应该预料到燃料价格会上涨，甚至变得更加不稳定。聪明的从业者应该已经在研究如何减少他们的消费。这意味着要把重点放在优化运输规划和利用上，而不仅仅是想办法从运营商那万博ag客户端app里获得更好的费率。

解决即将到来的燃料短缺:优化，而不仅仅是谈判

汉克·穆伦

当谈到建立更好的LTL/托运人关系时，当你考虑到迫在眉睫的石油危机时，“我赢你输”的老方法已经行不通了。

美国人应该记住，在危机模式下，我们采用了著名的“加入，或死亡”的咒语，本·富兰克林在独立战争前曾用它来团结国家。我说，在燃料问题上，为什么不联合全国的运输公司和托运人呢?几年来，我一直在阅读有关“绿化”的文章，我认为是时候用我们最好的和最聪明的人来解决这个悬而未决的危机了。

很高兴看到政府对参与的热情。美国交通部最近制定了一项名为“新一代交通”的计划，旨在为“宜居性”开发解决方案。万博ag客户端app

虽然我的直觉反应是告诉政府，它应该让托运人和更大的运输业想出如何变得更环保，但事情并没有那么简单。万博ag客户端app

不幸的是，托运人和承运商把太多的时间放在谈判燃油附加费上，而没有足够的时间来解决真正的问题——如何优化整体运输和降低燃油消耗。万博ag客户端app我建议托运人和承运人停止争吵，联手合作。

燃油附加费第一次成为交通运输业的热门话题是在20世纪70年代中期，当时美国能源部(DOE)制定了万博ag客户端app全国零售平均价格标准，以补偿石油输出国组织(OPEC)石油危机时期燃料价格的波动。它现在的运作方式和当时一样:每周一，包括卡车站和加油站在内的约350家零售柴油销售点的代表性团体报告它们的零售柴油价格。能源部利用这些数据发布当周的全国平均柴油价格。

在默认情况下，这一过程成为了航空公司每周燃油附加费的基准。如今，大多数LTL航空公司的燃油收费每周都有变化，每家航空公司的费率相差高达25%。在这种情况下，如果燃料价格在一周内上涨，托运人赢了，而承运人输了。如果燃油价格在一周内下跌，那么承运人是赢家，而托运人是输家。

燃油附加费是按运费的百分比计算的，运费的百分比表示为总运费的百分比。在我写这篇文章的时候，它恰好在22%的范围内。你的运费越少，燃料费用部分就越少。运费等级越高，每件货物的成本就越高，你支付的燃料费用就越多，这是由运输成本的百分比决定的。

再加上使用传统的费率分类方法，运费定价变得更加污染。现在有18种价格等级，从最低的50级，每百磅成本63.71美元到最高的500级，每百磅成本525.66美元，没有折扣。您的运费等级和您的运费种类(FAK)范围可以减少您的总支出。

让我们看一个如何工作的例子。如果你有多个货运等级，比如50级、70级和100级，一些承运人会给你FAK 50级。如果你有100级货物，成本将是239.88美元，燃料成本为52.77美元，总共为292.65美元。

使用同一承运人的FAK 50，运输成本为138.57美元，燃油成本为30.49美元，总成本为169.06美元。你还可以看到一些航空公司提供的燃料减少了25%。更糟糕的是，航空公司还提供高达九折的折扣。

这是一个很好的例子，表明传统的运费定价方法类似于玩一个贝壳游戏;事情有时出现，有时不出现。根据托运人和承运商如何玩这个游戏，就有赢家和输家。这种方法是短视和低效的，并鼓励托运人和承运人之间的不满、指责和不信任。

优化运输，减少燃料万博ag客户端app

相反，运万博ag客户端app输界应该共同努力，找出优化运输和减少燃料使用量的方法。也许是时候让所有参与LTL混合的组织探索一种更好的合作方式，并将其与减少燃料消耗的国家目标联系起来了。

我喜欢田纳西大学(University of Tennessee)的凯特•维塔锡(Kate Vitasek)及其同事提出的“既得利益外包”(vested outsourcing)概念。根据既定原则，托运人和承运人共同努力寻找更好的方法来降低燃油消耗。

这一概念倡导透明和公平，运输界应该抓住时机，共同努力优化运输，不要再玩空壳游戏，不要再为燃料服务费和费率折扣争吵万博ag客户端app，因为最有实力或政治影响力的公司会赢。

例如，沃尔玛和UPS已经启动了减少碳足迹的项目。这些项目跟踪你可以使用的信用额度，并有助于提供有助于减少碳排放和减少燃料使用的能见度。我特别喜欢沃尔玛在这一领域的领先地位，即专注于包装。

沃尔玛要求其6万家供应商从2008年起将整个供应链上的产品包装使用量减少5%，从而为这家全球最大的零售商节省34亿美元。沃尔玛的五年计划将监控供应商，并表彰那些使用更少包装、更好材料和更有效采购包装的供应商。该公司估计，此举将减少近110亿美元的供应链成本，并防止超过66万吨二氧化碳排放到大气中。

上面的例子说明了如何减少5%的包装节省了资金，因为更好的平均装载和每辆拖车的运费，允许承运人更有效地使用设备。

如果托运人意识到LTL定价是基于密度和价值的，那么每立方英尺节省的每磅将允许更好的承运人定价和更大的载客率，并且他们可以利用这种更好的效率来帮助获得更好的费率。

所有这些加起来:同样的拖车，每辆拖车的出货量更多，每个SKU的燃料成本更好。现在，如果沃尔玛能把节省下来的部分钱分享给帮助他们优化运输的供应商和运输公司呢?万博ag客户端app

-Derik Andreoli，博士，能源智库energy Transitions Northwest的联合创始人，也是哈佛商学院竞争力微观经济学项目的教员附属机构。可以在……找到他(电子邮件保护)