未来汽车货运的六大趋势

在过去的几年里，由于交通中断、设备短缺和缺乏司机等问题，将货物从A地有效地运送到B地变得更加困难。万博ag客户端app作为回应，托运人正在改变他们的汽车货运战略，探索新的服务，并利用技术来抵消挑战和利用新的机遇。

“货运成本继续攀升，尽管燃料成本暂时趋于平稳，”他说乔治·史瓦兹，副总裁兼分销物流转型实践主管凯捷发明。“从长途公路运输公司到当地包裹递送提供商，每个人都在增加燃料和特定服务的附加费，在这种环境下，许多托运人都在试图找出如何控制这些成本。”

成本上涨还不止于此。Swartz还预计，在不久的将来，附加费将会提高，并表示，这些附加费的增加将促使托运人在选择模式和承运人时更加有意识和创造性。例如，一些公司希望将分销网络搬到离最终客户更近的地方，而另一些公司则利用更多的区域和本地运营商来处理出站配送。

斯沃茨说:“我们将看到越来越多的公司采取这些举措，因为他们正在考虑如何让自己的分销网络更贴近市场，以及如何缩短分销和运输过程中的时间。”考虑到这些类型的移动，以下是物流专家认为托运人管理汽车货运的六个趋势。

1)。组合货运管理

在大流行期间需要拼车随着公司争相适应蓬勃发展的电子商务市场，市场“爆炸”了。麻省理工学院运输与物流中心的高级研究科学家克里斯·卡普里斯说，这极大地降低了曾经“无限容量”的市场容量。万博ag客户端app“现在LTL的容量更少了。”

这种和其他市场变化迫使托运人在货运选择上更具创造性，许多托运人开始更多地使用“组合”货运管理方法。“托运人正在扩大他们的投资组合，从专门的合同、动态或现货，现在他们正在使用这三种方式，”capplice说，他提醒我们，私人船队的使用在2021年跃升了39%，这可能是为了应对更有限的LTL运力。

展望未来，capplice预计组合货运管理方法将会坚持下去，重点是单独查看每条航线，并找到覆盖每条航线的最佳方式。对一些人来说，专用车队或合同可能是最合理的选择。对其他人来说，它可能是现场或动态的。在我们等待更多的业务转向零售实体店而不是电子商务的同时，capplice预计更多的公司将采用这种多样化的货运管理策略。

2)。合力解决司机短缺问题

的美国卡车运输协会2021年，全国卡车司机短缺达到历史最高水平，超过8万名司机，到2030年，缺口可能超过16万名。

这一问题在疫情出现之前就已经存在，但随着电子商务订单量的增加和全国劳动力总体短缺的加剧，情况进一步恶化。高德纳(Gartner)高级主管分析师布莱恩•惠特洛克(Brian Whitlock)表示:“未来8年，司机短缺可能会翻倍，这应该是托运人非常担心的一个问题，主要是因为卡车运输市场本身也将在这段时间内增长。”

那么，解决方案是什么呢?惠特洛克鼓励需要运输货物的托运人和需要司机处理货物的承运商之间进行更好的合作。

惠特洛克表示:“托运人必须更积极地与货运合作伙伴合作，找出解决这个问题的方法。”他指出，对于那些不愿把所有时间都花在路上的持证司机来说，工作条件是他们选择其他工作的主要障碍。

惠特洛克说:“托运人应该与承运人合作，改善取货和送货的条件，减少空车里程，并为司机创造更好的条件。”“在某种程度上，托运人和承运人将不得不共同努力，更加认真地对待这个问题。”

3)。努力减少停留时间和滞留时间

在托运人所在地更好的内部协作还可以帮助减少停留和滞留时间，同时减少码头或院子里的装卸时间。

在这种情况下，工作时间经常被添加到日程中，而不用担心受到惩罚或惩罚。capplice认为，部门间更好的内部合作是缓解这些问题的一种方法。

“如果司机不得不等一两个小时来接车，这就占用了他们一天中的很多时间，但在码头上工作的人并不总是‘感受到’这种痛苦，”卡普里斯说。“为了解决这个问题，我们做了很多工作，我希望这种努力能继续下去。”

4)。转向更多的私人车队使用

是谁说如果你想把事情做好，你必须自己去做?这似乎是目前汽车货运领域的一种思想流派，因为越来越多的托运人转向使用自己的车队进行部分或全部运输。

根据美国航空运输协会的数据，美国运营的飞机中有一半以上是私人飞机。许多经营私人车队的公司都在这样做，以适当的服务水平满足新客户的需求。

这样做为最终客户创造了优势，当托运人可以快速扩展自己的服务组合以近乎实时地满足不断变化的客户需求时，最终客户就会受益。

斯沃茨表示，航空公司自身在招聘司机、增加可用运力和管理成本增长方面遇到的困难，推动了人们对私人车队的兴趣日益浓厚。因此，越来越多的公司正在考虑如何自己做到这一点。

5)。更好的管理私人车队的技术

作为私人船队趋势的一部分，人们对互联船队应用程序也越来越感兴趣，这些应用程序可以帮助托运人管理他们新收购或扩大的船队运营。

斯沃茨表示，一些受欢迎的选择包括物联网、远程信息处理、地理围栏和GPS设备，这些设备用于跟踪和收集车队数据。

斯沃茨说:“利用技术，托运人可以更好地跟踪他们的司机、车辆和货物，然后利用这些信息来减少私人车队发生的事故或违规事件的发生率。”

展望未来，斯沃茨预计会看到更多的道路技术与堆场管理系统(YMS)、集装箱式GPS设备甚至无人机(即用于堆场调查和资产跟踪)相结合。这将有助于创建一个封闭的数据循环，公司可以利用它来更好地管理自己的车队，保证司机在路上的安全，并更有效地将货物从a点运送到B点。

6)。可以自动驾驶的卡车

在过去几年里，随着软件开发人员与汽车制造商合作，将这一想法变为现实，自动驾驶卡车的图景已经成为人们关注的焦点。

在持续的司机短缺、电子商务订单的增加、减少“空”里程的需要和其他运输挑战之间，卡车可以自己驾驶的时代——至少在理论上——不会很快到来。万博ag客户端app

这项工作正在取得进展:今年3月，一辆自动驾驶的18轮卡车花了5天多的时间在达拉斯和亚特兰大之间运输货物。据《纽约时报》报道，这辆卡车24小时不停地行驶，行驶了6300多英里，往返了4次，运送了8次货物。

capplice说:“自动卡车运输起步缓慢，你将在未来两到五年内看到它，这取决于你在哪里。”他预计美国西南部的“高功率”货运车道将成为自动驾驶领域的先行者。他补充说，监管环境、平坦的地形和良好的天气使这里成为自动驾驶卡车最明显的前沿，而美国其他地区可能需要等待10年左右的时间。

“我们看到很多试点正在进行，”卡普里斯说，他认为UPS和USPS是这些创新车辆的两个潜在大用户。

斯沃茨也看好自动驾驶卡车在未来汽车货运领域的地位，但他表示，要实现这一目标，还有一些事情需要解决。例如，制造一辆能够安全高效地在全国各地行驶的自动驾驶牵引拖车或自动驾驶货车是很复杂的。

斯沃茨指出:“对于我们这些生活在中西部或北部的人来说，一场突如其来的暴风雪可能会彻底打乱你用来驾驶自动驾驶汽车的技术。”“并不是说人为错误是不可预测的，而是我们必须在自动驾驶真正接管之前把基础设施做好。”