SMC3会议将密切关注利益相关者如何处理供应链问题

这周的会议Jump Start ' 22会议讨论了美国供应链面临的无数问题和挑战。

会议题为“了解美国的供应链困境，从三个不同的角度介绍了供应链利益相关者:

港口:芭芭拉·梅尔文首席运营官,南卡罗来纳州港务局(SCPA)；

运输:琳达Fonkoue，迪尔公司物流全球供应基地经理;

汽车货运。查理Prickett，总裁兼首席运营官AAA库柏运输公司万博ag客户端app．会议由物流管理主持。万博2.0app下载

旺季

回顾2021年的旅游旺季是会议的重点。AAA Cooper的Prickett表示，情况略有不同，消费者比平时更早地购买商品，以确保他们的订单及时送达，并应对供应链问题。

他说:“最大的挑战是Covid及其对劳动力和可用性的影响，不仅对我们公司，而且对我们经常遇到运输问题的客户也有影响，这造成了一些中断。”“还有一些新资产和新设备的交付延迟，一些拖车滞留有点问题，但我们解决了这个问题，并度过了一个不错的(旺季)。”

Deere的Fonkoue注意到，去年春天早些时候，她的公司意识到其供应基地中的运营商数量不足以满足其旺季需求，这表明她的团队积极尝试锁定新的运力，同时与现有的合作伙伴进行谈判和合作，以确保他们在现有承诺的基础上获得额外的运力。

从港口的角度来看，SCPA的Melvin表示，她的港口至少在13个月前就已经以最大容量运营，或类似旺季的条件。

她说:“这给资产、资本项目和人民带来了压力。“你需要保持他们的想法和希望，并确保他们也有休息日。我真的会说，消费者已经改变了对峰值的定义。”

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欧米克隆变体对供应链运作和流程的影响是本次会议的另一个关键主题。

“很明显，欧米克隆创造了一种独特的模式，类似于我们过去看到的，”普里克特说。“员工和劳动力中断的情况更加频繁，这为规划资源创造了一个具有挑战性的环境，即使工艺和设备都在那里。积极的一面是，就(员工)超时时间和我们能够部署的缓解措施而言，欧米克隆的影响较小。”

他补充说，Omicron要求运营商与客户密切合作，并理解客户与运营商面临着同样的挑战。他举例说，AAA库柏的卡车可能会出现在客户的设施里取货，但货物可能还没有准备好，这就需要AAA库柏更谨慎地与客户合作，协调诸如取货的可用性等问题。

他说:“我们不得不以一种肯定不是常态的方式来缓解这种情况。”

对于迪尔公司来说，Fonkoue说，在大流行期间，该公司的大量员工一直呆在家里，与以前的变种相比，Omicron并没有带来任何全新的挑战。

她说:“它对我们造成的影响是，我们的航空公司人手不足，有时无法按时运送货物，因为它非常具有传染性，一些码头需要关闭。”“从托运人的角度来看，这给我们带来了一些限制，但看起来情况正在好转，我们的一些承运人能够使用替代司机和码头工人来取货并将货物交付到迪尔网络。”

在大流行开始时，SCPA的梅尔文指出，它并没有带来很多最初的挑战。

她说:“如果你想想港口是如何运作的，我们的操作员是独自操作机器的，而我们在办公室里，没有回家。”“我们有一个非常强大的文化，我们的支持人员在那里为我们的运营商工作。所以，我们确保我们保持健康。假期带来了比过去两年更多的挑战。今年的头两周，由于欧米克隆公司和人们不旅行，对我们来说更具挑战性，但到第三周，我们就克服了这一点。我们的海上合作伙伴、码头工人和汽车运输公司都看到了同样的影响，但我们现在处于另一边。”

通货膨胀

随着通货膨胀率达到40年来的最高水平，小组成员直接谈到了它对物流流程、规划和采购工作的影响。

Prickett指出，通货膨胀影响资产和相关材料的方式是显著的。

他说:“我们的机队相对较新，所以我们在补充和更换方面没有太大压力……所以真正的问题是下一步是什么。”“我们现在主要关心的是确保我们有增长和补充所需的东西，因为我们退役了设备。对于物资和材料，我们真的重新检查了一遍，证明了我们需要的一切。大流行病及其所有弊病要求我们在出现通货膨胀点之前做一些这方面的工作。作为Knight-Swift的一部分，我们一直在努力扩大我们的采购和采购杠杆，当然也利用了这一点。”

Fonkoue说，在通货膨胀加剧的情况下，从托运人的角度来看，迪尔已经有承运人合作伙伴进来，要求提高设备和司机相关费用所需的费率。这导致了与承运人合作伙伴的谈判和讨论，并了解到这些通胀挑战正在影响托运人和承运人。

对于港口，梅尔文解释说，港口是一个周期很长的行业，随着SCPA通过其资本规划努力，预计会看到多个经济周期。

“在某些地方，我们已经看到了通胀的影响，”她说。“我们最近在市场的顶端购买了底盘。总的来说，当前的挑战与我们在大多数行业中看到的是一样的。如果港口在做他们的工作，他们正在为多个经济周期和一些衰退和通货膨胀做准备。

持续的供应链危机

每个小组成员都被要求就供应链在当前具有挑战性的市场条件下将持续多久发表各自的意见。

Fonkoue说，这真的是一个“百万美元的问题”，因为没有人能100%确定疫情何时结束，再加上相关的供应挑战。

她说:“我们能做的就是继续改进流程，让自己变得更好，专注于与供应链合作伙伴更好地合作，改进我们目前的流程，以确保我们随着时间的推移继续改变和适应。”

梅尔文说，当美国消费者对进口的需求下降到每月200万标准箱以下时，这一数字代表了美国进口量的最大容量，可能会出现一些正常情况。

她说:“在过去的11个月里，我们一直保持在250万标准箱的水平，所以我想说，当消费者真正将需求控制在每月200万标准箱以下时，我们将开始看到今天的供应链挑战有所缓解。”海运公司也开始重新订购船舶。有大量的容量，或TEU，订单。我们认为，管理产能的价格战不会重演。我认为，海运公司已经真正学会了如何管理运力，而且没有像以前那样的行为。如有必要，他们将停泊船只并取消航行。我相信，这一切都将由美国消费者推动。”

普里克特同意梅尔文的观点，因为消费者将推动事情的发展。

他说:“当你看到仓库的情况，以目前的库存水平和耐用的腿来看，这不是一个完美的过程，但我们会看看我们是否能做到这一点，这对GDP增长来说不是一个好迹象。”“但接下来会发生的是……随着这种动员，仓库将开始被填满。如果你回想一下停工的时候，很多活动都积压了，库存耗尽了，补货也成了问题。这需要一段时间来补充。这与进口方面港口的真实容量相比是一个非常重大的变化。我认为我们在这个颠覆性的领域已经有几年了，我认为它不像以前那么严重了。不过，这个行业总有办法解决问题。”