现货市场和交易量的增长在5月份的DAT卡车载重指数中表现明显

DAT货运分析公司(DAT Freight & Analytics)本周发布了5月份的DAT卡车运量指数。该公司是Roper Technologies的子公司，同时也是现货市场卡车货运在线市场的运营商新型冠状病毒肺炎水平越来越接近正常的季节模式。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。它测量干货车，冷藏(冷藏箱)，以及卡车搬运工移动的平板卡车。总体而言，该指数从4月到5月上升了0.6%，同比下降了8%。

DAT的数据显示5月份的数据如下:

• 从4月到5月，卡车载重比几乎翻了一番，达到1.9，比去年同期略有上升;
• 全国货车现货价格平均为每英里1.58美元，从4月到5月下降了4美分，年下降了21美分;
• 从4月到5月，由于季节性农产品货运，水果和蔬菜收成增加，现货冷藏量上升了10%;
• 冷藏卡车装载比为3.1，高于4月份的历史低点1.7;
• 全国平均冷藏现货价格——每英里2.01美元——比4月份上涨了9美分，每年下降14美分;
• 全国平板车与卡车的载重比为12.5，高于4月份5.3的历史低点，但仍低于3月份的21.8;
• 从4月到5月，5月平板船销量增长5%，同比下降17%;而且
• 全国平均平板车现货价格为1.90美元，比4月份下降了3美分，处于2016年9月以来的最低水平

在面试中肯,阿达莫,DAT分析主管解释说，目前的现货市场活动水平与2019年、2015年和2017年的情况一致。

“这是一种季节性高峰，”他说。“问题是，从现在开始，今年的情况将大不相同。2019年和2015年的农产品和春季运输季都达到了顶峰，下半年的表现也相当平庸。2019年从大炮中射出，2017年，飓风哈维几乎点燃了一切，结束了这一年。我们都知道，从利率的角度来看，2018年是具有里程碑意义的一年。很高兴看到冷藏和干货车方面的情况恢复到covid -19之前的水平。有趣的是，零售商和批发商在进入秋季前会有多乐观。我认为，这将在很大程度上影响第三和第四季度的利率状况。”

和克里斯CapliceDAT Solutions首席科学家、货运市场情报联盟(DAT最近从Chainalytics收购)负责人、麻省理工学院运输与物流中心执行主任表示，从5月份的数据来看，我们可以从几个不同的角度来看待问题。万博ag客户端app

他解释说:“在某种程度上，这是一个有赢家和输家的故事，因为这与合同市场有关。”“一方面，工业产量下降了50%，这些产量已经流出市场。另一方面，零售量全面上升了10%。如果你只看零售业本身，就会发现有赢家也有输家。像食物这样的必需品卖得非常好，而像衣服这样的东西却没有。如果你看单个公司，就会发现有赢家和输家，这造成了他们网络的不平衡，不统一。对于卡车运输来说，这可能是毁灭性的，因为运输公司是基于稳定的货流建立网络的。但突然空空如也的英里数会让东西变得乱七八糟，无法覆盖一堆东西。如果一个承运人需要为一个主要的托运人支付货物，他们就会支付，但空载里程可能会减少20%，30%，40%，50%，但他们仍然会这样做。这种情况的净影响是，我们看到托运人高度依赖他们的路线指南，我们看到他们正在逐渐远离他们的主要承运人。 We are not seeing a huge increase in rates. In fact, we are seeing a decline in rates.”

Caplice还指出，从航运商的角度来看，2018年市场已经从容量峰值环境中复苏，过去7年增长了3%。展望未来，他说，在许多航空公司破产(这将导致运力减少)或经济显著好转之前，市场状况预计将会疲软。

当被问及从“大图景”的角度来看，DAT卡车装载量指数每年下降8%时，DAT的阿达莫说，这说明了一个月有两个半月的故事。

他举例说，一些州在5月的第二和第三周开始重新开放经济，零售和消费者支出等一些相关数据略微滞后。但是，与5月初相比，5月底的这些数据代表了一个完全不同的时期。

他说，进入5月份，需求基本上是在蒸发，在这个时候，很多餐馆重新开业，但很多人都在谈论那些做外卖的餐馆如何找到了他们的最佳位置。

卡车载重比:阿达莫在描述5月份卡车载重比为1.9时表示，这一指标的关键信息是，过去两周情况有所停滞，留下了7月4日假期后恢复的难度有多大的问题。

他说:“这是我们将关注的，因为个人工资保护基金和小企业贷款即将用完。”“这将是橡胶与道路相遇的地方，并显示真实的经济状况。”

卡普里斯同意阿达莫的观点，因为7月发生的事情将是大局，因为各州在不同时间开放经济的影响，加上COVID-19病例的增加，不会转化为他所说的夏季和秋季的统一复苏。