2022年物流状况:海洋

由于航运服务和集装箱的持续短缺，加上服务不可靠和港口拥挤，全球海运市场将面临暴风雨天气。

一个主要的催化剂是3月中旬开始的上海封锁，导致所有联盟取消了航行。现在随着上海重新开放，西海岸的港口正准备迎接大规模的货物激增。事实上，在伦敦运输情报(Ti)分析师警告称，这些因素将继续影响利率，造成潜在的剧烈波动。

Ti表示:“通胀上升和利率上升，尤其是在北美，已经开始抑制飞往欧洲和北美的直飞航线的需求。”“由于这两项措施都严重打击了消费者信心和消费能力，可以预期，随着消费者需求下降，至少一些利率上行压力将会消散。”

与此同时，港口拥堵正在减少市场上的可用容量。上海港的一个大问题是陆上供应链运营。卡车运输受到限制，司机被禁止进入某些封锁区域。

Ti报告称:“影响是复杂的，有迹象表明生产能力和运输能力都将下降。”“例如，丰田和特斯拉被列入了该市及其他地区减产的制造商名单。”

虽然美国东西海岸的港口都报告了创纪录的货运量，但奥克兰港等一些港口指出，2022年的货运量将下降。奥克兰表示，原因是中国对新冠肺炎的打击及其对远洋承运人调度的连锁反应。

“中国的封锁正在打击全球集装箱配送系统，该系统已经面临严重压力，并因普遍拥堵而面临运力下降，”他说菲利普花缎，负责人德鲁里供应链顾问公司．

德鲁里的分析师指出，对这种情况的积极解读可能是，运量的减少将加速班轮网络性能和港口生产率的正常化。然而，他们估计，仅在4月份，上海就有26万TEU的出口货物没有发运，进一步的运力挑战将与夏季运力高峰同时到来。

“随着中国从长期停工中恢复过来，我们正在为夏季可能出现的疫情激增做准备新型冠状病毒肺炎长滩港执行董事说马里奥Cordero．

在运力方面，航运公司似乎在管理运力。Project44表明，至少在第二季度剩余时间内，主要联盟将增加空白航行。数据显示，在5月中旬至6月中旬期间，THE Alliance预计将有33%的亚洲出口航次出现空白，其中Ocean Alliance(37%)和2M Alliance(39%)的空白率更高。

Project44推测，这种运力管理将有助于将运价保持在更高的水平，特别是在受影响最大的亚欧航线上。该公司报告称:“推动2022年第二季度全球海运费率上涨的各种因素看起来可能会使费率接近过去几个季度的高点，尤其是油价上涨导致承运人成本增加。”

然而，展望未来，主要西方经济体的逆风不断积聚，增长前景受到抑制，这意味着需求低迷期将持续到2022年下半年。Ti首席执行官约翰•曼纳斯-贝尔(John Manners-Bell)补充称:“有迹象表明，利率最终开始下降的条件正在形成。”

2022年4月21日全球集装箱指数