TIA和OOIDA在价格欺诈问题上存在分歧

当总统特朗普他最近在《福克斯与朋友》(Fox & Friends)节目中被问及美国卡车司机被运输经纪人“哄抬价格”的问题，以及白宫将如何解决这一问题。万博ag客户端app

他的回答表明，他认为情况就是这样，他说:“哦，他们的价格被哄骗了……他们只想要得到公平对待，我们也会公平对待他们。”

公平地说，这家总部位于弗吉尼亚州亚历山大市的公司万博ag客户端app运输中介人协会作为代表第三方物流(3PL)服务提供商的最大组织，该组织对特朗普的言论有着截然不同的看法。

这一点在我最近与TIA总裁兼首席执行官Bob Voltmann的讨论中得到了明确阐述。一向坦率而直接的伏尔特曼解释说，当谈到特朗普对卡车司机被哄抬价格的看法时，事情并不像看上去那么简单。

他说，这种发展始于3月中旬，当时货运出现了最初的激增，随后由于COVID-19大流行，22万亿美元的经济陷入停滞。

他说:“情况完全恶化了。”“除了食品、酒精和医疗用品外，我们停止了运输。不幸的是，大型汽车运输公司能够停好卡车，让司机暂时休假，处理合同业务。而完全依赖现货市场的业主经营者，如果没有收入，就不能停放卡车。他们没有可以转移的运费，所以有太多的人在追逐那里的一点点运费，他们并不总是了解市场动态。”

与此相反，他承认一些TIA成员并不总是能够很好地向所有者-运营商解释这些市场动态。简而言之，这些市场动态是由这样一个理论构成的:太多的卡车追逐着太少的货运，随后运费大幅下降。

从托运人的角度来看，volmann说他们很清楚这种情况，并认为:“我是唯一一个运送货物的人，我应该得到一个很好的价格，因为购买我运送的货物的观众有限。”

这一事态发展导致业主经营者上周在白宫外抗议，例如，几个月前在车道上每英里可以得到2美元，现在他们得到了1美元，所以肯定有人得到了另外的一美元。

伏尔泰曼明确表示，事实并非如此。

“我们觉得我们需要投入进去，然后业主-经营者独立司机协会他对国会说，经纪人应该申报费率，每个人都应该知道经纪人得到了什么，他们付出了什么。”“好吧，如果申报税率很好，国会就不会在1980年取消它们。如果提交的税率是好的，那么每个人都应该在一个政府机构中提交并收取这些提交的税率，这个政府机构可能称为州际商务委员会。”

现在，白宫也参与其中，因为汽车运输公司对此表示同情，而特朗普总统对汽车运输公司非常同情。”

“我猜，从他在房地产行业的经历来看，他不喜欢经纪人，”TIA负责人打趣道。“我们面临着一个全面的问题。”

当被问及与市场价格相关的情况将如何发展时，Voltmann表示，根据卡车站/MDI数据，情况几乎恢复正常，并指出在铁路方面，有证据表明运输量正在恢复，卡车价格和运输量都开始回升。

“我们已经渡过了难关，”他说。市场运作的方式，尤其是对我们较大的TIA会员来说，就是他们与货主签订了合同。因此，他们与发货人有一个一年的合同费率，然后他们出去在现货市场上购买运力。他们与托运人的合同可能是每英里1.5美元。但现在，它的价格可能是1.30美元或1.40美元，但当运力开始紧张时，同一家汽车运输公司就会告诉经纪人，“我今天无法移动这些货物;我需要2美元，经纪人就赔钱了。当市场转向另一个方向时，我们会转身对汽车运输公司哄抬价格大喊大叫吗?不。这就是我们所处的位置，我们知道这是市场现实，我们必须解释这一点。这就是我们正在努力的方向。”

至于OOIDA，该组织昨天向联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)提交了一份请愿书，呼吁立即在关键问题上采取行动，以提高经纪人的透明度。

OOIDA说，小型卡车司机正在苦苦挣扎，他们担心自己公司的命运。他们指出，一个长期存在的问题因当前的危机而加剧，那就是不择手段的经纪人逃避联邦政府的透明度规定。

OOIDA总裁兼首席执行官托德·斯宾塞(Todd Spencer)表示:“几十年来，经纪商一直在故意规避联邦透明度规定。“我们当然不认为让自己免受联邦法规的约束是合法的，但这正是正在发生的事情。这种情况必须停止。”

OOIDA的请愿书说，航空经纪公司经常找到办法规避联邦法规(49 CFR§371.3)，这些法规要求他们保留交易记录，并应要求向航空公司提供这些记录。

OOIDA请求DOT和FMCSA通过以下措施加强49 CFR§371.3中的规定:

• 要求经纪在合约服务完成后48小时内自动提供每笔交易纪录的电子副本;而且
• 明确禁止经纪人在其合同中包含任何要求承运人放弃其根据49 CFR§371.3所要求的访问交易记录的权利的条款

虽然有很多不同的观点在发挥作用，但就这种情况而言，接下来会发生什么还有待观察。TIA已经证明了自己的观点，OOIDA也是如此。就目前的情况来看，他们之间还有很多障碍。