30强远洋承运商:合作新时代?

通过Patrick Burnson，执行主编·2011年10月1日

今年秋天最大的事件之一是海运承运人当GT Nexus托运人委员会宣布前30名玩家的挑战，以履行他们的合作承诺。GT Nexus托运人委员会成立于2007年，是一组大型托运人，横跨许多垂直行业，结合年收入超过1万亿美元。总的来说，集团运输超过500万个20英尺当量单位(teu)海运费每年。

理事会现在已经与马士基航运公司合作，以回应该公司最近宣布的“宣言”，该宣言呼吁改变承运人和托运人开展业务的方式。托运人委员会还与其他主要运输公司的高管合作，推动行业层面的变革。

农业运输联盟(agricultural Transportation Coalition)执行董事彼得•弗里德曼(Peter Friedmann)表示:“在我们的年度海运公司绩效调查中，马士基从最初的低排名稳步上升。万博ag客户端app“这是我们努力解决托运人发现的与文件和提单有关的具体问题的直接结果。”

几个月前，马士基首席执行官Elvind Kolding公布了该宣言倡议，称“可靠性还不够好，行业对客户来说太复杂了，环境绩效和记录的透明度需要大大提高。”

托运人委员会的主要成员对此表示同意，并表示他们共同肩负着一项使命，即共同努力利用技术来改善业务流程以及与共同行业伙伴的关系。“在过去的两年里，托运人委员会一直在倡导变革，”卡夫食品全球物流采购副总监Mike Murphy说，“当我们看到Kolding先生的声明时，我们立即看到了采取行动的机会。”

化工产品生产商Celanese公司物流战略采购经理Dennis Melgert赞同Murphy的观点:“我们相信，班轮行业有机会作为一个整体参与进来，并做出广泛的实质性改变，使每个人都受益。我们很高兴看到马士基航运领先。”

托运人委员会已经与马士基和其他几家主要航运公司的高管建立了对话。该组织表示，他们致力于提出可以迅速实施的具体想法，以造福托运人和承运人。摆在桌面上的想法包括:

• 在安全中立的平台上管理拨款和改进预测;

• 简化文件，以电子提单取代纸质提单，成为“真相的一个版本”;

• 利用技术改善托运人和承运人之间的企业对企业流程;而且

• 通过充分利用我们的虚拟社区，在“云”中进行协作。

特种化学品公司Rhodia Inc.海运和仓储主管Siva Narayanan说:“可靠性、可预测性和简单性可以创造价值。”“我们相信，将合作与中性的、全行业的技术采用相融合，将有助于实现马士基提出的愿景。”

卡地纳健康全球贸易和物流主管帕特里克·哈洛伦(Patrick Halloran)也与他的理事会成员意见一致，他指出，现在的关键是从对话转向行动。哈洛伦表示，托运人委员会致力于实现这一目标。他表示:“会员们正在联系运营商高管，并召开会议制定具体计划。”“然后，该组织将决定如何共同解决两国关系中的一些更精细的细节问题。”

迟到总比不到好
分析师们表示，这一进展来得正是时候。他们指出，运营商今年开始过于热衷于重新夺回费率。欧盟委员会对“价格操纵”的调查让船舶运营商们忙着寻找掩护，但美国监管机构正在尽自己的一份力来保持这种局面游戏棋盘无勾结．

去年春季，欧盟委员会(European Commission)对海运公司反垄断规则的调查上升到了一个新水平，亚洲公司也被纳入了调查范围。与此同时，美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)正在听取美国托运人的抱怨，称跨太平洋“谈判协议”构成了额外的垄断威胁。

荷兰咨询公司Dynamar董事总经理德克•维瑟表示:“在会议定价的旧时代，这种行为被称为‘独立行动’。”“但政府现在在这方面变得更加警惕了。”

事实上，欧盟委员会报告称，当反垄断官员突击搜查欧洲总部时，亚洲航空公司也是被调查的对象之一。东方海神、东方海外、长荣海运和韩进海运——所有跨太平洋贸易的主要运营商——据说都服从了操纵价格的调查。

这次未经宣布的访问是为了执行欧盟委员会三年前颁布的被废除的反垄断豁免。东方海外发言人证实，欧盟委员会的搜查并非“针对某家航空公司”，该公司正在服从调查人员的要求。同时，维瑟讲述万博2.0app下载仅存的几家美国航空公司不太可能面临类似的审查。“只有APL面临风险，”维瑟说，“但当然，它现在属于一家新加坡公司。”

但这并不是说这个部门没有渎职的污点。今年早些时候，总部位于北卡罗来纳州夏洛特市的一家纯国内航空公司地平线线(Horizon Lines)被罚款4500万美元，原因是司法部指控该公司与克劳利(Crowley)、海星(Sea Star)和拖车桥(Trailer Bridge)合谋，在开往波多黎各的航线上操纵价格并增加燃料附加费。

分析谈判协议
由农业运输协会和国家工业运输联盟(NITL)组成的托运人声称，跨太平洋运万博ag客户端app输公司也在通过“谈判协议”悄悄串通价格。

联邦海事委员会(FMC)发言人凯伦·格雷戈里(Karen Gregory)表示，目前正在调查此事。与此同时，在回应FMC关于慢速航行对美国远洋班轮贸易影响的评论请求时，大多数托运人发现费率或服务几乎没有好处。

NITL执行副总裁Peter Gatti表示:“跨太平洋航线尤其如此，运营商会对费率结构进行集体评估。“当然，我们同意慢速航行对环境有好处，但托运人也指望由跨太平洋稳定协议(TSA)组成的承运商在价格上有所突破，但这并没有发生。”

加蒂(Gatti)表示，事实上，一家非会议航空公司Matson一直在以正常的速度运行，并以具有竞争力的价格运送货物。Matson一直在运营从上海到长滩的专用班车。加蒂补充说:“所以从省钱的角度来看，慢蒸的优势可以忽略不计。”
世界航运理事会(WSC)的发言人也告诉《物流管理》，尽管其成员的评论在很大程度上支持继续慢速航行，但这个问题在很大程度上仅限于跨太平洋航线。万博2.0app下载

“据我所知，我们在市场上其他任何地方都没有遇到过这个问题，”WSC发言人安妮·卡佩尔(Anne Kappel)说。“此外，FMC并没有根据征求意见的要求来监管任何贸易通道的执法权力。”

根据NITL的Gatti的说法，由于蒸汽缓慢，供应链受到了负面影响。他说，托运人报告说，运输时间增加了，船舶有效运力下降，集装箱和设备短缺加剧，满足客户期望变得更加困难。

“供应链的一个关键方面是运输时间会影响库存，”加蒂说。“最初，缓慢的蒸汽加速了库存的消耗，使托运人更难及时填满他们的商店货架和制造商的生产线。”然而，随着时间的推移，托运人被迫以更高的成本增加库存，以适应航程的延长，加蒂补充道。

“库存中的商品根本不会产生实际的经济产出，也不会带来任何社会效益，”加蒂说。

命运的逆转
虽然全球领先的货船运营商去年的运势发生了显著逆转，但行业分析人士预测，这种逆转将是“短暂的”。总部位于巴黎的航运咨询公司Alphaliner报告称，在其调查的前25家远洋运输公司中，有19家在2010年获得了大约140亿美元的利润，而前一年仅亏损了150亿美元。

Alphaliner的商务总监斯蒂芬•弗莱彻(Stephen Fletcher)表示:“集装箱运输公司的利润率从2009年的负16%强劲回升至2010年的正7%。”但分析人士补充说，亚欧贸易的利润率已经走软，2011年总体上可能会疲软得多。

位于哥本哈根的波罗的海国际海事理事会(BIMCO)的分析师表示，事实上，自2010年7月以来，所有主要贸易航线上的集装箱运价一直在下滑，除了去年冬天的一次小“停顿”，因为班轮公司试图在疲软的市场中推动实施普遍的运价上涨。

BIMCO的Peter Sand表示:“去年2月中国农历新年后预期的强劲运量反弹并没有实现，这导致大多数贸易航线的价格持续下降。”

主要航线的供过于求是运费疲软的原因。目前闲置的集装箱船舶数量为84艘，总载货能力仅为18.5万标准箱，为2008年11月以来的最低水平。在2010年1月的高峰期，有150万标准箱闲置。

“级联仍然是游戏的一部分。亚洲内部小型航线的运费最近上涨了10%到20%，这让人感到不太舒服。”

与此同时，在供应方面，2011年有数十艘“大型船舶”投入亚欧贸易。BIMCO分析师表示，现货价格要到2020年才能恢复到可持续的水平旺季从亚洲到欧洲和美国西海岸的主要贸易航线上。

桑德表示:“为了在下个季度大幅恢复运费，应该考虑让船只闲置。”不过，这种情况预计不会发生，即使消费者信心恢复稳固，高失业率开始下降，这也可能危及旺季的收益。”

总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)认为，航运业已经走出全球衰退，承运商的盈利能力和需求数据都在复苏。但德鲁里的分析师提出了一个问题:航空公司有没有从过去的经历中吸取教训?

德鲁里集装箱预测公司(Drewry Container Forecaster)的编辑尼尔•德克尔(Neil Dekker)表示:“没有大公司‘碰壁’的事实，似乎仍然使该行业免受2009年的绝望，现在人们感觉，也许黑暗的日子并没有发生。”

从本质上讲，德鲁里观察到的是其“回归正常”的市场运行状况。戴克说:“也许，只要有市场份额，大型航空公司最高兴的就是没有长期盈利能力。”德克尔说:“然而，如果承运商放弃他们短命的谨慎和盈利，托运人所追求的运费稳定的乌托邦似乎还很遥远。”