2017美国前30大港口:数字化正在推动变革
操作技术和机器人技术的进步正在成为我们国家领先的海运门户的关键差异化因素。与此同时，越来越多的港口码头正在使用更高水平的自动化来提高生产率和效率。
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为什么定位基础设施是物流的未来
在本次网络研讨会中，Radar首席执行官兼联合创始人Nick Patrick将解释现代和物流创新者如何使用位置基础设施来提高运营效率并提供惊人的客户体验。所有的资源
当美国港务局协会(AAPA)两个月前在奥克兰举办了一年一度的“智能港口”研讨会，这个东道主网关能够展示其数字航运平台，该平台能够在2018年第三季度之前加速全球贸易流动。
这只是美国主要港口发布的几项新公告之一，表明集装箱运输方式将发生巨大转变m.1manbetx 将在未来移动。
奥克兰的高级项目管理员说:“我们正在为从跟踪到运输集装箱货物的各种交易建立一个在线门户网站。Eric Napralla．“此举与每个港务局都认识到的国际供应链数字化的行业迁移相一致。”
这个“通用平台”承诺为托运人提供一个单一的窗口，以获得个性化的货物状态更新和检查远洋船舶时间表。与此同时，它还可以帮助托运人支付运费，并预约提货时间。
奥克兰正在与总部位于新泽西的物流软件提供商合作Advent多式联运解决方案创建门户。旧金山湾货运门户的每个海运码头运营商都已经在使用Advent的eModal港口社区系统Napralla说，这使得推出一个通用平台变得更加容易。
“码头是集装箱贸易的‘枢纽点’，因为远洋船只、卡车和火车汇聚在一起运输货物，”Napralla补充说。Advent将从奥克兰的四个航站楼收集信息，创建一个覆盖整个港口的社区门户网站。”
关于更多“优步式”货运模式可能会利用这一发展的猜测尚未得到解决，但港口卡车司机至少很快就会确切地知道何时何地派司机去取集装箱。有了这一发展，海运码头将受益于更有效的货物进出港口。
“他们只会登录一次门户，”纳普拉拉解释道。“然后，他们只需点击几下鼠标，就可以浏览整个港口。”
美国30大港口 |
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进口的话 |
2017 |
2016 |
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排名 |
港口 |
标准箱 |
占总数的百分比 |
变化百分比 |
5年复合年增长率 |
标准箱 |
%的总 |
变化百分比 |
排名 |
1 |
4782737年 |
17.8% |
2.6% |
1.4% |
4663515年 |
18.3% |
6.5% |
1 |
|
2 |
4088296年 |
15.2% |
8.4% |
3.7% |
3770968年 |
14.8% |
-2.5% |
2 |
|
3. |
3718607年 |
13.9% |
3.5% |
4.7% |
3591532年 |
14.1% |
2.9% |
3. |
|
4 |
2006610年 |
7.5% |
10.2% |
8.1% |
1820283年 |
7.1% |
6.5% |
5 |
|
5 |
1709831年 |
6.4% |
11.7% |
5.9% |
1530634年 |
6.0% |
3.8% |
6 |
|
6 |
1345389年 |
5.0% |
-26.6% |
3.4% |
1834113年 |
7.2% |
7.8% |
4 |
|
7 |
1293212年 |
4.8% |
10.8% |
6.8% |
1167433年 |
4.6% |
9.2% |
7 |
|
8 |
1229870年 |
4.6% |
30.6% |
-7.1% |
941973年 |
3.7% |
-20.4% |
10 |
|
9 |
1179170年 |
4.4% |
10.7% |
6.5% |
1065188年 |
4.2% |
0.6% |
8 |
|
10 |
978597年 |
3.6% |
1.9% |
-0.1% |
960366年 |
3.8% |
5.8% |
9 |
|
11 |
714199年 |
2.7% |
1.3% |
5.2% |
705085年 |
2.8% |
5.8% |
11 |
|
12 |
621481年 |
2.3% |
7.2% |
1.7% |
579639年 |
2.3% |
1.5% |
12 |
|
13 |
470479年 |
1.8% |
9.4% |
5.0% |
429885年 |
1.7% |
9.2% |
13 |
|
14 |
469109年 |
1.7% |
44.4% |
21.8% |
324930年 |
1.3% |
24.1% |
14 |
|
15 |
294704年 |
1.1% |
-1.0% |
4.7% |
297627年 |
1.2% |
-10.2% |
15 |
|
16 |
276319年 |
1.0% |
14.9% |
7.1% |
240506年 |
0.9% |
7.9% |
16 |
|
17 |
190508年 |
0.7% |
-0.3% |
3.8% |
191009年 |
0.7% |
6.0% |
17 |
|
18 |
157497年 |
0.6% |
10.1% |
4.1% |
143077年 |
0.6% |
16.3% |
19 |
|
19 |
147652年 |
0.6% |
4.9% |
3.8% |
140729年 |
0.6% |
-0.9% |
20. |
|
20. |
147441年 |
0.5% |
-11.1% |
8.4% |
165894年 |
0.7% |
-9.9% |
18 |
|
21 |
107660年 |
0.4% |
26.9% |
0.3% |
84834年 |
0.3% |
18.5% |
22 |
|
22 |
101288年 |
0.4% |
26.0% |
12.8% |
80391年 |
0.3% |
21.4% |
23 |
|
23 |
92409年 |
0.3% |
-17.7% |
-4.7% |
112308年 |
0.4% |
-12.9% |
21 |
|
24 |
68810年 |
0.3% |
28.6% |
6.9% |
53492年 |
0.2% |
6.3% |
25 |
|
25 |
63094年 |
0.2% |
-10.8% |
4.8% |
70738年 |
0.3% |
22.5% |
24 |
|
26 |
48500年 |
0.2% |
4.7% |
5.6% |
46338年 |
0.2% |
-3.8% |
26 |
|
27 |
37686年 |
0.1% |
20.8% |
12.5% |
31206年 |
0.1% |
2.8% |
28 |
|
28 |
34607年 |
0.1% |
4.7% |
2.6% |
33058年 |
0.1% |
-17.7% |
27 |
|
29 |
32631年 |
0.1% |
50.6% |
177.3% |
21670年 |
0.1% |
29 |
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30. |
30474年 |
0.1% |
88.4% |
28.4% |
16173年 |
0.1% |
-23.7% |
30. |
|
国家 |
26839589年 |
100.0% |
5.2% |
3.3% |
25509131年 |
100.0% |
2.6% |
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来源:Panjiva |
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共同努力
与此同时，洛杉矶和长滩的“大型港口”正在与通用电气运输公司合作，以提高能见度，增强实时决策，并优化通过圣佩德罗湾码头的货物运输。万博ag客户端app
在洛杉矶港的试点成功的基础上，该解决方案帮助将入境货物的透明度从两天提高到两周，通用电万博ag客户端app气运输通用电气公司的一个部门，已经在海运码头实施了Port Optimizer解决方案。其中包括国际总码头和长滩集装箱码头的试点测试期，将于本月结束。
长滩港执行董事马里奥·科德罗(Mario Cordero)表示:“我们去年的吞吐量创历史新高，增长了11%，达到754万20英尺标准箱，使2017年成为我们有史以来最繁忙的一年。”“随着货运和竞争的增长，与通用电气的合作为我们提供了一次重要的尝试。”
他回忆道，通往数字化的道路并不平坦Jon Slangerup他是总部位于亚特兰大的美国全球物流公司的首席执行官。但作为一名经验丰富的物流老手，他认识到美国港口终于跟上了其他运输行业技术驱动的趋势。
斯兰格鲁普回忆道:“2014年，当我被招聘为长滩港(Port of Long Beach)的首席执行官时，最大的担忧是如何将码头的劳工和管理问题搁置一边。“但当我们最终解决这个问题时，我们发现了一种与抵制新技术有关的低效率文化。”
Slangerup于2016年从长滩港辞职，但在此之前，他监督了战略运营的重大变革，引入了基于云的平台，提高了供应链的透明度。他表示:“对商品和信息都拥有托管控制是关键。”“在劳工危机期间开始依赖加急空运和快递运输的托运人，现在要求港口提供同样水平的复杂服务。”
港口码头调查揭示更多自动化趋势
最近，总部位于奥克兰的Navis进行的一项全球港口码头调查显示，更多的证据表明港口正在启动数字化进步Cargotec公司。
根据Navis研究人员的说法，越来越多的码头正在使用更高水平的自动化来提高生产力和效率，并最终提高他们在市场上的竞争优势。
全球客户调查的受访者显示，大多数码头运营商(74%)明确认为，在未来三到五年内，某种形式的自动化(全自动化、设备自动化或过程自动化)对于保持竞争力至关重要。
从75个处于自动化不同阶段的Navis客户受访者中收集的调查结果深入研究了当前对自动化重要性的看法，自动化项目的未来计划，感知到的好处和挑战，以及通过自动化实现的生产力和运营成本的预期改进。
在Navis港口码头客户中，20%的受访者已经实现了完全自动化，13%的受访者正在研究这一选项;37%的企业已经实现了流程自动化，40%的企业正在研究这一选项;21%的企业已经拥有自动化设备，24%的企业正在研究这一选择
他说:“我相信，在未来20年内，我们不仅有可能，而且很有可能看到完全自主的运输链。Raj古普塔首席技术官的船座．“这可以从集装箱的装载和积载，自动航行到目的地，由自动起重机卸载，然后最终装载到自动卡车和火车上，运往最终目的地。”
然而，这一预测并非没有人持怀疑态度。奥克兰港(Port of Oakland)海事主管约翰•德里斯科尔(John Driscoll)表示，虽然他从不低估技术的潜力，但“考虑到安全和成本问题，这似乎有些激进。”
Navis认为，自动化终端可以提供一致的性能，并减少由于作业操作而中断的机会。
事实上，Navis客户认为自动化可以帮助他们实现重要的利益，包括提高运营安全性(65%)、更好的运营控制和一致性(62%)、降低总体码头运营成本(58%)和提高运营生产率(53%)。
虽然预期的好处是明确的，但许多人采取了更谨慎的方法，并对成功实施自动化的挑战表示保留意见，并最终证明它值得投资。受访者提到的最大挑战是成本太高(68%)，缺乏实施和管理自动化的技能或资源(52%)，工会的挑战(44%)，以及实施所需的时间(30%)。
古普塔说:“虽然潜力是存在的，但为了使自动化成为美国一些最小的码头运营商的现实选择，仍有几个障碍需要克服。”“但正如我们在调查中看到的那样，探索和实施将继续发展，以满足其托运人的需求
他们坚持要有一个“主干”，提供一个单一的链接来消除这种分割，而不是在船舶运营商、仓库和拖运公司之间忍受“碎片化的交接”。斯兰格鲁普说:“一旦我们得到联邦海事委员会(FMC)的认可，我们就向前迈出了一大步。”
要求效率
三年前，FMC发布了一份具有里程碑意义的报告，题为“美国集装箱港口拥挤和相关的国际供应链问题:原因、后果和挑战，在主要门户港口围绕六大主题展开了利益相关者讨论。
海港专家和分析人士表示，这代表了数字化曙光中的一个“陷阱”时刻。联邦海事专员即将要求港口更加关注投资和规划，从而使底盘和相关的排水问题成为可能。全国各地的港务局开始加班加点，以确保船只和码头的运营更加顺畅，卡车的周转时间和闸口时间的延长。甚至“拥堵收费”也被探索过。
Panjiva的研究主管Chris Rogers也认为，这种迫切需要早就应该出现了，他指出，现在来自墨西哥湾和东南部技术创新者的竞争可能正在抢夺美国西海岸其他地区的市场份额。他表示:“今年，萨凡纳港和休斯顿港在我们的前30名中超过了塔科马港。”“我们还看到，由于更多的高科技投资，诺福克港和查尔斯顿港的客流量也在增加。”
信息技术提高的业务效率也产生了影响。例如，佐治亚港务局主席Jimmy Allgood说，由于最近在多式联运和铁路转换方面取得的进展，佐治亚港务局3月份的集装箱吞吐量增长了14%。在截至目前的财年(7月至3月)，TEU集装箱贸易增长了9%，即增加了255,786个，总计308万个，创下了萨凡纳的新纪录。
奥尔古德说:“数据显示，我们的铁路货运增长速度快于我们的整体贸易。”“这很重要，因为铁路在我们负责任的增长战略中发挥着关键作用。我们预计，到2020年，我们的铁路基础设施投资每年将减少25万辆卡车。”
保持简单
笛卡尔Datamyne是一家全球贸易数据技术提供商，根据月度进口量对美国前25大港口进行排名。该公司也看到了一些领先的港口
竞争者由于技术创新而提升食物链。然而，分析师认为，“老派”的基本面仍能帮助规模较小的公司竞争。
“现有自动化的某些改进可以为一些港口带来很大的帮助，”他说布伦丹McCahill他是笛卡尔贸易数据内容高级副总裁。“例如，巴尔的摩港(Port of Baltimore)正专注于吸引对准时化需求较少的航空公司。”
他指出，巴尔的摩的公共和私人汽车码头在2017年处理了807,194辆汽车和轻型卡车，创下了创纪录的一年。麦卡希尔说:“这是首次超过80万辆轿车和轻型卡车的大关，也是马里兰连续第七年处理的轿车和轻型卡车数量超过美国其他任何一个港口。”“他们用现有的技术做到了这一切。”
根据麦卡希尔的说法，普吉特海湾的波特兰小港口是另一个高效的替代门户，可以运送专业货物
使用传统的码头预约系统和多式联运的基本跟踪和跟踪技术进行处理。
麦卡希尔说:“然而，与此同时，大型港口没有回头路。”“他们必须继续与码头运营商合作，加强由海运承运人及其托运人不断测量和监控的运营。”
莱昂内尔路易他是雅虎首席商务官CargoSmart有限定期衡量美国港口船舶服务变化的全球货运管理软件提供商也同意这一观点。该公司的“船舶停泊时间”指标现在受到全球物流经理的密切关注。
Louie说:“虽然我们多年来一直拥有在线和EDI功能来提供船期信息，但我们现在有能力利用物联网和人工智能来更好地预测船舶运营商、承运人、港口和航线的性能。”“这种可见性的提高将使运营商能够优化他们的服务，并使托运人能够利用数据生态系统。最终，这些见解可以数字化地改变他们的运输管理流程。”
作者简介
帕特里克·伯恩森，执行编辑他是一位广泛出版的作家和编辑，专门从事国际贸易，全球物流和供应链管理。他在旧金山工作，为环太平洋地区的行业趋势和预测提供观点。你可以到他在市中心的办公室找到他。(电子邮件保护)
这是非常不稳定的一年，全球政治和经济的不稳定使情况更加复杂。对于物流和供应链专业人士以及运营商高管来说，面对快速和持续的变化，是时候做出反应并建立一个连贯、有凝聚力、灵活和有弹性的战略了。并购势头:2022年前20大仓库 卡车司机:恢复正常? 从这一期查看更多信息
