顶级塔克全球执行官提供了卡车运输趋势和主题的详细概述

美国历史最悠久的货运经纪公司Tucker Worldwide的总裁杰夫•塔克(Jeff Tucker)最近主持了一次网络直播，详细介绍了目前国内货运环境的现状。

塔克在演讲一开始就将市场状况描述为“目前非常火热”，原因有很多。

其中一个原因是，与去年同期相比，2021年的货运量增加了，因为市场已经经历了大约12个月的货运活动大幅增长，并由此引发了运力危机。他补充说，当然，这也反映在利率环境中。

他说:“托运人和承运人、托运人和经纪人之间的长期合同定价比我们以前见过的任何合同都要高。”“根据DAT的数据，冷藏(冷藏)方面的交易是一样的，合同价格比历史上任何时候都要高。”

根据Truckstop.com过去几个月的数据，追溯到2020年9月，美国前100个卡车干货车车道的费率一直徘徊在或低于每英里3美元。

塔克说:“这是我在这个行业的第30年，我对情况一直停留在这个水平感到目瞪口呆。当然，我们从来没有预见到去年发生的事情。”

在谈到对货车服务的需求时，塔克引用了摩根士丹利的数据，该数据显示，2021年的情况已经远远超过了2018年历史上最严重的运力危机。

塔克说:“在过去几个星期和几个月里，我们的运力远远超过了去年大部分时间里历史上最严重的运力危机。“可以这么说，我们一直在那个平流层中度过。”

至于现货市场定价，塔克观察到，目前的现货市场价格与合同市场一样，远高于以往任何时候，冷藏现货价格也是如此。

以最近满负荷营业的餐厅为例，塔克评论说，在此之前，大约15个月前，食品供应链已经完全被颠覆了。

他说:“在某些领域，事情有点发展起来了，然后又回落了，所以这一趋势的走向是谁都在猜测，但食品服务行业远远没有达到它想要的水平，而这一领域的重新洗牌还远远没有结束。”

关于其他市场趋势，塔克评论说，联邦快递货运最初计划在6月中旬向1400名托运人提供服务，但最终却放弃了这一计划，这表明联邦快递货运和其他所有LTL承运人都不会真正在行为上做出重大改变，因为没有其他选择。

他说:“他们的(LTL运输)系统现在被淹没了，没有足够的带轮子的箱子，也没有足够的司机和在配送中心工作的人来处理数量。”“这是一个重大挑战，也是所有LTL运营商都在应对的问题。每个人都受到了抨击，许多提供商(LTL和其他)现在都在收取附加费。它真的无处不在。”

至于一些好消息，塔克指出，有一些不错的司机招聘势头正在发生，他将其描述为大型车队的“松了一口气”，因为司机申请在很长一段时间内首次转为积极，6月份增长了13%。

塔克指出，美国卡车运输协会(ATA)观察到，立即需要60800名司机，到2028年，这一数字预计在未来几年将增长到160,000多名。

他说:“我总是谨慎地解释ATA在这个问题上所说的话，因为它是一个行业协会，代表其成员。”“如果你看一下FMCSA的数据，就会发现，到2028年，澳大利亚已经雇佣并吸引了超过16万人。事实上，仅在今年，全国司机库就雇佣了38.5万名司机，出租车队中约有314万名司机。他们只是碰巧不想与最大的车队合作……在很大程度上，他们会选择较小的车队，而最大的车队会发生巨大的(司机)流失。然后你会发现，这些大型运营商增长的唯一途径就是收购。”

这些收购已经有一段时间了，尤其是最近几周沃纳收购了ECM运输公司80%的股份而且Knight-Swift收购AAA Cooper等等。

此外，他说，越来越多的司机离开他们长期的运营商雇主，去竞争对手那里，这是非典型的。

他说:“如今，司机们就像尾巴在摇狗。”“多年来，我们一直在谈论尊重司机的重要性，比如休息室、干净的洗手间、停车位，这些事情从未像现在这样重要。作为留住客户的工具，运营商会说‘我们不能再为这些客户服务了，因为我们将失去这些司机。’”

至于事情会如何发展，塔克回顾了过去的产能危机作为指导。

他说:“在我的职业生涯中，第一次产能危机发生在2003-2005年，这是放松管制以来的第一次。”“这花了大约一年半的时间，是由ELD和经济推动的。2014年是下一个，因为极地涡旋发生在美国最长的经济复苏增长周期中，花了大约六个月的时间。下一个，感觉像2003年，是2017-2018年，在增长周期和长达10年的经济复苏接近尾声的时候，有一点刺激和ELD。这个问题花了大约16个月的时间才解决。”

然而，根据塔克的说法，由于大流行的影响，大流行引发的2020-2021年运力危机有些不同。

“所有供应链(在2020年3月)都被颠覆了，完全颠覆了，”他说。“承运商、托运人、制造商、进口商和出口商，几乎所有人都必须重新设想他们的供应链。我们从未见过这样的事情。新的合同、新的关系和新的行业都是通过供应商来达成的。在接下来的15个月里，我们每个公司都经历了经济和供应链的转变，我们的流失、营业额和转变仍在继续。在这个国家的许多地区，我们刚刚开放了满负荷的餐厅，正在走出这一困境。我们现在处于一个巨大的经济繁荣时期，供应链正在发生变化。这也是前所未有的。这场产能危机已经持续了一年，我认为没有人预计今年年底前会结束。”