2016年的多式联运总量每年都在下降

在过去的几年里，多式联运的强劲增长已经是司空见惯的事了。但根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，2016年的多式联运运量与前几年相比似乎有所下降。

2016年多式联运总量为17,130,924，同比下降2.1%，其中:

• 拖车下降22.6%，至1,228,279辆;
• 国内集装箱增加4.0%，达到7361097个;
• 所有国产设备下降0.8%，为8,589,376台;和
• 国际集装箱(ISO)下降3.3%，至8,541,538个

总的来说，这些数字代表了几个季度以来趋势的延续。近年来，多式联运在很大程度上是由国内集装箱的增长所带动的，虽然这一部分仍在增长，但可以说，当谈到稳定的多式联运增长时，它已不再是水涨船高了。

与2016年全年的情况一样，拖车销量继续大幅下降，ISO销量也在下降。IANA在2016年表示，ISO的下降有些难以解释，因为国际多式联运运量往往与集装箱进口增长同步增长，2016年最后三个季度集装箱进口增长与国际运量增长之间出现了巨大差距。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在去年11月由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师Tony Hatch在纽约举行的铁路趋势会议上表示，ISO运输量的下降已经影响到所有北美市场，而这些地区的大部分国内运输量仍在增长。

她将目前的ISO前景描述为对行业利益相关者的“神秘和挑战”。

她说:“我们看到的一个趋势是，完整的国际内陆点多式联运和进口量之间的差距越来越大，而直接处理的进口份额基本上较低。”“造成这种情况的主要原因是转运的持续增加，特别是从太平洋西南和太平洋西北，亚洲进口到东海岸港口的全水份额增加，以及重型公路卡车的竞争。”

她说，另一个未知因素是今年将成立的三大轮船联盟的影响，包括海洋联盟、the Alliance和2M联盟，她说这将改变船舶停靠和集装箱卸货方面的格局。

至于卡车运输和公路运输环境，她认为运力将会收紧，特别是在2017年底/ 2018年初，因为汽车运输法规，特别是ELD(电子测井设备)的全面影响开始发挥作用。

她指出:“这被视为国内集装箱增长的一个机会，当公路运力收紧时，预计国内集装箱增长将加速。”“但这真的可能是一把双刃剑，因为影响卡车运输业的法规可能会蔓延到多式联运业务中。”

多式联运增长的另一个转变是与卡车司机保留相关的持续挑战，这也是行业所期望的。她说，需要注意的是，该行业需要保持足够的业主运营商和司机供应，以满足业务量的增长，再加上多种监管因素，如CSA、限速器、HOS和ELD。

尽管目前多式联运行业面临各种挑战，但Casey认为利大于弊，国际运量继续受到强势美元、高于正常水平的库存以及即将上任的特朗普政府可能采取保护主义贸易政策的影响。

她还指出，以制造业为基础的市场需要进入更高的档位，一些迹象表明这种情况正在发生，而消费者支出、住房和就业数据等其他方面也显示出上升的迹象。

她说:“考虑到新政府的亲商环境，这些都是需要考虑的因素，可能会在2017年第二到第三季度的某个时候导致多式联运的增长。”