IANA报告称，2022年第一季度多式联运总量将出现年度下降

根据北美多式联运协会(IANA)发布的最新一期《多式联运季度报告》，2022年第一季度国内多式联运运量出现了一些亮点，但受到拖车和ISO(国际)集装箱大幅下降的拖累。

IANA报告称，第一季度的多式联运总运量为4,312,905，同比下降6.6%。国内集装箱货运量为2,046,210辆，增长5.2%，拖车货运量为269,649辆，下降12.8%。所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)- 2,315,859 -增长2.8%。ISO集装箱下降了15.5%，至1,997,046个。

IANA的数据显示，第二季度的同比降幅为6.6%，而第四季度和第三季度的同比降幅分别为9.8%和2.9%。该组织还指出，由于Omicron变体的激增，第一季度的经济影响“相当负面”，这一点很明显，1月份的销量同比下降了13.3%。更重要的是，IANA观察到，第一季度的销量是过去四年来第三低的水平，2020年第一季度和第二季度的销量都低于2022年第一季度。

IANA表示，虽然拖车下降了12.8%，但该领域一直处于长期下滑状态，仅占北美多式联运总量的6.3%，而国内集装箱增长5.2%，这是过去21年来国内集装箱第二次超过国际集装箱(增幅为2.5%)。它补充说，2021年第四季度，国内集装箱发货量比国际集装箱发货量多3.1%。

但IANA指出，这种趋势被认为是非典型的，因为本世纪每隔一个季度，国内集装箱的数量都低于国际集装箱。IANA补充说，在拥挤的港口，进口集装箱要处理延误和拥堵问题，然后往往在国内卡车运输能力紧张的时候被转运到国内集装箱中。

至于未来几个季度国际航空公司的客运量是否最终会超过国内客运量，IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，根据历史数据趋势，未来几个季度国际客运量应该会超过国内客运量。

她说:“不过，很难预测这种情况何时会发生。”“额外的国际集装箱运力和更稳定的贸易流量将推动这种再平衡。然而，中国的疫情封锁提醒人们，多式联运供应链仍在持续波动。”

纵观多式联运服务水平的现状，Casey表示，在2021年下半年，多式联运地区出现了设施容量和拥堵、司机和劳动力短缺、设备错位和恶劣天气等问题，在某种程度上，这些问题在第一季度仍在继续。

随着卡车运力显示出松动的迹象，凯西说，她认为多式联运和卡车运力之间的竞争是持续的，而且卡车运力的周期性突出了这一点。她说，值得强调的是，第一季度国内集装箱量增长了5.5%。

当被问及通货膨胀对多式联运的影响时，凯西说，由于火车消耗的燃料远远少于公路卡车，燃料通胀理论上可能有利于多式联运，而这只是影响市场的几个变量之一。

至于市场是否处于货运衰退，她表示情况并非如此。

她说:“目前货运量并没有出现衰退，一些细分市场相对于其他市场有所下降，但不断增加的集装箱运力、劳动力和航线(服务)的承诺，预示着明年货运量有望全面恢复正常。”