卡车运输高管应对2019冠状病毒病对产量、供应链的持续影响

卡车市场动荡不安。供应链被颠倒了。担心卡车司机的福利和顾客的生意。失业率堪比大萧条时期。

卡车运输高管们表示，“颠覆”一词不足以形容卡车运输的影响新型冠状病毒肺炎关于货运量和需求。他们说，忘掉盈利吧。我们还是专心做生意吧。

“伙计，我们正处于艰难时期。”查克·哈梅尔，主席皮特俄亥俄州一家主要的LTL运营商被告知LM．“谁能想到像这种病毒这样的黑天鹅事件即将到来?没有人……”

哈梅尔说，问题在于“应对不断变化的地面情况。我们的一些客户忙得不可开交，而另一些则慢了下来或倒闭了。这取决于你的公司是否提供基本服务。”

问题是，在3月份疫情爆发之初，货运量迅速上升，以补充所需的供应，但现在4月份货运量的下降速度与3月份一样快。这种拉锯效应对汽车运输公司的高管来说是最糟糕的，他们不得不像托运人试图改变供应链一样迅速地改变货运路线。

至于这次危机与9/11或大衰退(Great Recession)的后果相比如何，哈梅尔断然表示:“这是独一无二的，也是迄今为止最具挑战性的一次。”

经济数据很糟糕——申请失业救济人数是大衰退时期峰值66.5万人的10倍。经济的大部分都陷入停滞，包括大部分卡车货运。哈梅尔说，俄亥俄州皮特公司员工的安全是第一位的，顾客的安全“紧随其后”。

像许多其他LTL航空公司一样，俄亥俄皮特航空公司的运量同比下降了大约20%。目前，对汽车运输公司来说，唯一的“甜蜜点”是卡车运输服务的现货市场，这是暂时的。

根据研究公司DAT Analytics的数据，在现货市场上，货车和冷藏设备的卡车运费在3月底继续上涨。DAT预测，这是由于零售库存补充，但卡车载重比的下降表明本月费率可能会下降。然而，根据DAT的数据，东南地区可能是现货TL利率最高的地区，因为从该地区向北的车道上，该比率仍在上升。

不仅是在现货市场，货主要支付更高的运费。本月，由于新冠肺炎疫情，联邦快递公司(FedEx Corp.)开始对联邦快递全球网络中的所有国际包裹和货运货物征收所谓的“临时附加费”。

联邦快递暂时停止了对联邦快递、联邦快递地面和联邦快递货运服务的担保。UPS同样暂停了所有服务保证。

美国供应管理学会(Institute for Supply Management)公布，上月制造业指数从50.1%下滑至49.1%。指数低于50%表明更多的公司正在扩张，而不是收缩。制造商报告了11年来的最大降幅。

该指数下个月几乎肯定会下跌，不过一些行业可能会出人意料地保持良好表现，因为对卫生纸、消毒剂和其他供应短缺的消费品等产品的需求有所增加。

DAT报告称，货车费率可能会下降得和上升得一样快，因为载货比的下降标志着冠状病毒推动的现货运费飙升结束。据DAT报道，零售库存仍在快速消耗和补充，但货运管道“因为全国各地的企业倒闭而枯竭”。

DAT在一份研究报告中称:“此外，许多消费者面临突然失业，这让他们对可自由支配的支出保持谨慎。”

现货卡车运价在3月22日达到峰值，然后在截至3月29日的一周内大幅下跌，原因是供应链应对COVID-19疫情。

运营业内最大载重板网络的DAT Solutions表示，现货货车和冷藏货车的全国平均价格已经稳定在更符合季节性预期的水平上。

但DAT很快补充道:“然而，鉴于目前商业环境的不确定性，目前尚不清楚这一趋势是否会转变为利率大幅向下调整、保持不变，还是回到最近几周的上升轨道。”

起因:3月份制造业新订单大幅下滑。ISM新订单指数下降7.6点至42.2%，为2007-2009年大衰退结束以来的最低水平。

零售业也不便宜。梅西百货表示，它将解雇全国12.5万名员工中的大部分。Gap表示，它还将让北美门店的近8万名员工暂时休假，这被称为“零售末日”。

迄今为止，在Macy 's、Kohl 's、Gap、Ascena (Loft的母公司)和其他公司最近发布的公告中，已有超过50万名零售业员工因Covid-19而被迫休假。

就连高端品牌内曼·马库斯(Neiman Marcus)也表示，其门店将至少持续到4月30日，甚至可能更长时间，而且“很大一部分”员工要么被迫休假，要么减薪。

中断比比皆是。位于密歇根州泰勒市的YRC终点站。在一名出境主管检测呈阳性并与23名必须被隔离的员工有接触后，该公司暂时关闭了该公司。该航站楼由专业人员进行了清洁，并由韦恩县卫生部门批准重新开放。

尽管如此，由于他们的出境工人正在隔离，YRC仍在进行所有的本地提货和通过铁路运输运输货物。

其竞争对手、长途LTL运输公司ABF Freight的母公司ArcBest表示，已动用了1.8亿美元的信贷额度。这家卡车运输公司称，鉴于COVID-19疫情导致的总体经济和金融市场的不确定性，借款是“一项积极措施”，旨在提高现金状况，保持财务灵活性。

据称，这些基金将补充ARCB已经雄厚的现金和短期投资头寸。随着新基金的加入，ArcBest预计到3月31日将坐拥5.3亿至5.4亿美元。

公司首席执行官兼总裁Todd Amen表示，业主运营商现在看到了强劲的货运量，但应该为“货运量悬崖”做好准备美国卡车商业服务(ATBS)．阿门说，冠状病毒大流行为卡车运输业提供了一个运输货物的“巨大机会”，至少在短期内是这样。

阿门在ATBS年度独立承包商基准和趋势会议的电话会议上表示:“目前，贸易强劲，美国正在囤积商品。”“但这在很大程度上取决于冠状病毒疫情让我们被关在这里多久。”

NATSO，代表卡车站和旅游广场，还有美国卡车运输协会敦促州和地方政府在实施社会距离指南时仔细考虑基本企业的运营差异，以确保卡车停靠站和旅游广场在COVID-19大流行期间能够安全地为商业司机服务，而不会延误关键紧急救援物资的交付。

宾夕法尼亚州州长汤姆·沃尔夫(Tom Wolf)立即受到批评，因为该州短暂关闭了300英里长的宾夕法尼亚收费公路沿线的休息站。这样做的结果是，卡车司机无法上厕所。该命令立即被撤销。

由于只有10人的社交距离限制，司机们不得不排长队进入几乎空无一人的卡车停靠站，以购买食物和使用设施。

受病毒影响的不仅仅是卡车司机。“Gjertrud Maersk”号货船的容量为9074个20英尺标准箱(teu)，被认为是世界上第一艘被报道携带新冠病毒的集装箱船。

该公司称，7名船员于3月底在中国宁波从船上撤离。据媒体报道，1人被诊断患有COVID-19, 4名海员是无症状感染者。两个测试结果为阴性。住院海员情况均稳定。

如果说有什么亮点的话，那就是柴油价格大幅下跌。根据美国能源情报署3月30日的一份报告，从上周一开始，美国各地的汽油价格每加仑下降了7美分以上

这是连续第12周下降。自1月6日以来，美国柴油周平均价格一直在下降。加州每加仑柴油的平均价格下降了15.7美分，整个西海岸的平均价格下降了12.2美分。

所有其他区域和分区域的平均价格低于每加仑3美元。每加仑价格最低的是墨西哥湾沿岸地区的2.363美元。一年前，美国的平均价格比现在高出49.2美分。

“我认为这种情况不会很快结束，”俄亥俄州皮特公司的哈梅尔在谈到客户中断的供应链时表示。当它结束时，许多行业和企业将缓慢恢复，特别是餐馆、电影院、音乐会场馆和任何其他有大量人群的地方。

“事实是，我不知道一旦疫情得到控制，情况将如何重新开始。但我怀疑，整体复苏将放缓，但某些行业将蓬勃发展。”而且会有新的产业出现。我还认为会出现一种新常态，就像我们在金融市场崩溃和大衰退开始后所经历的那样。那里的经济复苏也很难预测，许多受人尊敬的经济学家都错了，这证明了这一点。所以我们都需要预测未来。”