卡车行业起诉拜登的疫苗禁令，警告三分之一的司机可能会辞职

卡车运输业正在起诉乔·拜登总统的疫苗政策，该政策要求雇员超过100人的私营部门雇主接种COVID-19疫苗。

美国卡车运输协会(ATA)与路易斯安那州汽车卡车协会、密西西比州卡车运输协会和德克萨斯州卡车运输协会一道，与代表供应链各个方面的其他商业团体一起，就拜登政府以雇主为基础的COVID-19疫苗强制要求提起诉讼。

美国运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔在一份声明中说:“很明显，美国运输协会及其成员公司支持鼓励所有美国人接种COVID-19疫苗的努力。”

斯皮尔指出，自两年前疫情爆发以来，卡车和司机一直奋战在抗击疫情的第一线。在该国封锁期间，他们运送了个人防护设备、检测包、疫苗本身以及更多物品。

斯皮尔说:“但是我们认为，拜登政府发布这一紧急临时标准超出了其法定权限。”“这一标准武断地挑选赢家和输家，将雇主置于一个站不稳的位置，迫使员工在工作和私人医疗决定之间做出选择，这是不允许的。”

美国运输协会表示，它告诉政府，鉴于该行业的性质和卡车运输劳动力的构成，这一要求可能会对供应链和经济产生“毁灭性的影响”。

“不幸的是，他们不顾这些警告，选择继续前进，”他说。因此，遗憾的是，我们现在被迫寻求在法庭上推翻这一授权。”

ATA及其州合作伙伴向美国第五巡回上诉法院提出了挑战。正是这个巡回法院在全面审查之前初步中止了这一命令。

美国食品营销协会、国际仓储物流协会、全国便利店协会、全国零售联合会、全国批发商-分销商协会和全国独立企业联合会也加入了诉讼。

美国航空运输协会劳动力政策副总裁尼古拉斯·吉尔说:“我们要求法院暂停执行这一命令，因为我们认为职业安全与健康管理局(OSHA)没有满足发布这一紧急临时标准(ETS)的法定要求，而是经过了适当的规则制定过程。”

Geale补充说:“暂停全面审查对于确保我们的成员能够继续保持供应链的运行至关重要，而这种非法的ETS将会对卡车运输业和我们国家的消费者造成巨大的破坏，包括80%完全依赖卡车满足需求的美国社区。”

早些时候，美国运输协会告诉拜登政府，卡车运输业“严重担心”COVID-19疫苗禁令将损害该行业和国家。但与此同时，它认为自己不受疫苗任务的约束。

这项任务覆盖了全国三分之二的劳动力。卡车运输业想要豁免，因为大多数卡车司机在非办公室环境中工作，大部分是在户外。

该规定不包括那些只在户外或远程工作，在室内与他人接触最少的员工。美国运输协会表示，美国劳工部的“所有迹象”表明，这一豁免确实适用于商用卡车司机。

ATA估计，在ETS的要求下，该行业可能会损失高达37%的司机。这将严重恶化目前的司机短缺状况——由于退休、薪酬低和其他因素，目前估计有8万名司机。

今年9月首次暗示的新要求可能适用于大中型企业约8,400万名员工。OSHA表示，不遵守规定的公司每次违规可能面临近1.4万美元的罚款。这个国家大约有6000万成年人未接种疫苗。

拜登在11月4日的一份声明中说:“虽然我更希望这些要求没有必要，但仍有太多人没有接种疫苗，我们无法永远摆脱这场大流行。”

“我们仍然认为OSHA不明智地使用了非凡的权力，在所有行业都适用于100名员工的任意门槛，这没有考虑到实际的风险。我们正在权衡所有追索权的选择，以确保我们行业的每一部分劳动力都不受这一误导性命令的意外后果的影响，”ATA的Spear补充道。

卡车运输行业的其他部分也抗议OSHA的要求。卡车运输协会(TCA)表示，卡车运输业未能豁免于这项规定，这让他们感到“失望”。该任务的执行日期是1月4日。

根据OSHA的裁决，该命令要求未接种疫苗的工人在12月5日之前开始戴口罩，并在1月的最后期限后每周提供阴性的COVID检测。

除非州或地方法律另有规定，否则货运公司不需要支付或提供检测费用。他们必须在12月5日之前为员工提供带薪假期以接种疫苗，并提供带薪病假以消除任何副作用。

TCA表示，他们反对这一命令不是出于政治原因，而是基于事实，以及他们勤奋的员工已经在24/7地努力工作。

TCA表示:“当拜登总统的政策正在切断我们的道路，剥夺我们所需的劳动力时，他不能呼吁卡车‘更加努力地工作’。”“请放心，TCA将采取一切可能的选择，反对将这一任务强加给我们的成员。”

代表美国卡车站和旅游广场的NATSO与其他卡车利益集团一起批评了拟议的疫苗接种和测试应急标准。

“旅游广场和卡车站行业支持在美国增加疫苗接种的努力，但联邦疫苗强制令将对我们的行业及其让卡车司机继续上路的能力产生重大负面影响。NATSO的成员是供应链的重要组成部分，为运送救命疫苗的卡车司机服务，”NATSO总裁兼首席执行官丽莎·穆林斯在一份声明中说。

穆林斯补充说:“在当前的劳动力挑战之外，失去更多的员工可能会迫使一些零售商关门，导致燃料供应有限。”