沃纳的皮革提供洞察各种行业主题

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近有机会与德里克皮革的总裁兼首席执行官沃纳企业关于市场状况、持续的司机短缺和定价等话题。以下是他们的谈话记录。

万博2.0app下载物流管理:您如何看待目前的卡车运输市场状况?

德里克。皮革:这是我27年职业生涯中见过的最强劲的市场，尤其是今年年初市场如此强劲。因此，当你考虑市场的强度时，你必须考虑季节性，1月至3月通常是一个较慢的时期，而今年却不是这样。从去年年中开始，一直在发展。我们发现，从第四季度到第一季度，货运业务几乎没有下降，今年迄今为止，货运业务仍保持强劲。我们对我们所看到的非常乐观，也非常兴奋。

LM:在你看来，为什么事情进展得这么顺利?主要的驱动因素是什么?

皮革:有各种各样的原因。经济提升的结合，只是一个更强大的经济，产能仍然受到限制，两者的结合电子测井设备司机普遍短缺，库存水平也低于近年来的水平。这些事情造成了稳定的需求，这是我们很久很久没有看到过的。

LM:在运力方面，有报告显示，以高载重比的形式，情况有多紧张。你是如何看待这种不平衡在卡车经纪市场的表现?目前有哪些关键的市场基本面因素在发挥作用?

皮革:它使托运人能够更深入地了解他们的路由指南，这意味着他们经常会遇到路由指南中的经纪部分，并利用经纪来覆盖以前可能由基于资产的承运人覆盖的航线。我认为，在载重与卡车的比例数据中需要谨慎，因为同样的载重可能会出现在同样的5、6份经纪日志中。但关键是，它们都仍在努力覆盖它，因此它仍然是一个重要的指标。从方向上看，它只是推断出需求有多强劲，产能有多紧张，但我不确定每一辆卡车类型的数据有9辆车。它实际上是准确的，因为它一直是用同样的方式来测量的。作为一家资产支持经纪商，这让我们有更好的机会利用我们的资产，以及我们的经纪运营商网络，为客户带来效率。我们认为在这样紧张的市场中，资产支持的经纪公司变得更有吸引力.....您可以看到资产和资产解决方案都来自同一供应商的好处。

LM:到目前为止，你认为市场上的后eld效应是什么?

皮革:大约三年前，我们认为ELD的影响将影响3-5%的行业产能。我们仍然坚持这一说法，我们认为这就是它对事情的影响。我认为在翻译过程中被忽略的是，撞击分为三波。我认为，在2017年12月18日之前发生了最大的一波浪潮，人们想成为好客户，成为好演员，做正确的事情，遵守法律，他们做出了转变。下一波是2017年12月18日至2018年4月1日，这是第二大波，缩短了软执行期，并缩短了人们确保在4月1日之前合规的时间。第三波是4月1日到现在。我看到各地的报告都说，有1.8%的卡车被停了下来，停止服务，根据国家地区的不同，最高可达8%。我认为这实际上是取决于这个国家某些地区的秤和称量站的密度。那些尚未转换的国家有多种选择，其中包括绕过比额表。这是整个运输业都在发生的事情，很多人都在这样做。万博ag客户端app But over time it becomes increasingly difficult to not ever be on a scale or not be pulled over. We are getting into the mid-90s now, if not higher than that, for ELD compliance. For the short time, there has been some pain involved, which we have been very transparent about in terms of production and some of the related impacts. Longer term, it is straining momentum in the form of shipper and consignee efficiencies, shining a light on detention, and the need to make sure drivers are properly compensated. We still believe it is a benefit to all players within the industry, and I emphasize that because it is often talked about that it benefits large carriers. But actually it is the carriers that have the least amount of leverage in terms of being compensated for delays.

LM:为什么如此，以什么方式?

皮革:有了ELD，托运人和收货人、小型承运商和业主经营者现在就能够在这种以扣留为重点的浪潮中乘势而上，实际上应该能够合理定价，合理支付，并在[钻井]发生时获得补偿。净效果应该基于托运人真正理解时间的价值，而不是里程。在我看来，ELD所揭示的最大的事情是，无论卡车是在码头内还是在码头外，分钟数都是一样的。这些时间现在得到了有效的管理，但并非一直如此。现在，影响美国各地卡车司机装卸货物的外部效率低下与影响叉车司机和仓库工人的内部效率低下同等重要，而且这种情况已经持续了很长时间。这些事情反映了运费的现实....因此，任何东西都不能低于市场价格，也不能通过服务时间之外的活动获得补贴。它允许人们根据他们所做的工作获得公平的报酬，我认为这对卡车司机的工作和整个行业都是一件好事。

LM:考虑到目前车手短缺的情况，维尔纳在这方面非常积极。你能强调一下公司在做什么吗?

皮革:我们做的一件重要的事情是在过去的五年里收购了两家驾校网络。就毕业生数量而言，我们现在经营着美国最大的驾校网络。我们非常相信成为“首选学校”，希望我们的学员有选择工作地点的能力，我们雇佣了这些学校大约40%的毕业生，大约60%的毕业生将在该行业发展。我们对此没有意见，而且我们从学校雇佣的司机比其他任何公司都多。

LM:数据来自美国卡车运输协会与实际司机数量相比，司机数量的急剧短缺或预计会下降。需要做些什么来改善这种前景?

皮革:有很多人说，如果运营商想要阻止司机短缺，他们就需要给司机更多的工资。出于几个不同的原因，这是被误导的。其中之一是，预计未来十年超过56%的司机短缺与司机退休直接相关。你无法支付足够的钱让人们不退休。他们应得即将到来的退休，现在是他们追求人生下一阶段的时候了。劳动力短缺的一半以上是由退休造成的。随着他们年龄越来越大，不再是驾驶人口，我们需要想办法增加(驾校的)入学率，提高人们对这一领域的兴趣。这是通过工资来实现的，工资在过去三年里大幅增长。到2018年底，我们将在整个网络中每年增加超过6000万美元的薪酬。在同样的三年时间里，我们还投入了超过10亿美元，投资于卡车、拖车、码头和技术。 We are extremely committed to giving our drivers the best equipment on the road to drive, the best terminals to do their work in, and to pay a wage that is competitive not just with other driving jobs but with construction and other fields. That is why you now see premier driving opportunities that are more often than not over $50,000, and, in some cases depending on the area of the country, can be in excess of $60,000. These are good-paying jobs you can build a family around with good equipment. The last leg of the stool for us is a better family life for our drivers. 73% of our drivers get home at least weekly, and we are working towards 50% of our fleet getting home multiple times per week, if not daily, by the end of 2019. We are working aggressively towards that goal and are well on our way to achieving it.

LM:目前的价格环境是货主像过去一样缺乏定价权。卡车运输公司目前的定价权如何?

沃纳:在整个行业中，有几件事与托运人有关，因为它与价格有关。纵观整个行业，第一季度的定价年增长率大约在8%左右。虽然这是一个很大的数字，但它基本上与2013年和2014年的定价水平持平，或略高于后者。运营商正在回到他们原来的位置，并取得了一些进展。从上市的卡车运输集团就可以明显看出这一点，在利率提高8%的情况下，该集团的利润率仅提高了1-2%。这是因为航空公司需要这些股权来支付司机的工资，投资车队，并投资于支持托运人的基础设施。运营商已经做了一件事，他们说他们要做的是将费率恢复到对司机进行再投资所需的水平，而这些费率增加的绝大部分都归司机所有。随着我们向前发展，利率压力将持续到2018年全年和2019年，因为需要更多的再投资。问题将变成“如果这个周期发生逆转，我们还会再坐过山车吗?”希望不是这样，只是因为这样做可以确保在未来某个时候对系统的另一次冲击……一旦运营商能够这样做，费率就会迅速上升。 It would be better and more stable for everyone involved if we can maintain reinvestment levels so drivers are getting the training they need and are treated better and fairly over time and carriers have better and longer relationships with shippers, but time will tell if it plays out that way.

LM:你如何看待“最后一英里”市场?特别是在过去的12- 18个月里，这款游戏确实在不断获得业界的关注。

皮革:我们当然预期它会增长，并相信它将成为未来的重要组成部分，因为人们希望越来越多的商品只需点击按钮或鼠标就能送到家中，而不是去实体店购买。我们认识到这一需求，并意识到我们的客户希望我们为最后一英里的递送提供解决方案，在过去的几年里，我们一直在构建这一解决方案。我们大约六个月前推出了Werner Final Mile，它正在按计划进行，我们对前景和客户的兴趣感到兴奋。我们相信，我们的技术和能力能够满足客户的需求。我不认为电子商务对整个卡车运输构成威胁，因为你仍然需要将货物转移到区域配送中心，而我们很乐意把货物运到那里。我们也很乐意利用我们的能力网络为客户提供解决方案。我们对此感到兴奋，认为它会一直存在下去，而且随着时间的推移，它会越来越多地出现在我们面前。

LM:你是否计划在最后一英里前线与任何大型物流公司合作路透社最近的报道猜测?

皮革:我们不会对任何个人客户或这类猜测发表评论。不过，我可以告诉你的是，我们的产品正在构建中，因此它是模式不可知的，集成商、直接托运人、第三方物流商以及任何希望解决与最后一英里功能相关问题的人都可以使用。我们的重点是“最后一英里”的大而重的方面……这才是我们推广的真正重点和目的所在。