黄航首席执行官霍金斯预测，随着黄航转型为“超级区域”航空公司，这将是“美好的一年”

达伦·霍金斯Yellow Corp.控制着500亿美元LTL市场约10%的份额。他最近表示，他对自己的公司从一家拥有三家独立的区域卡车运输公司和一家物流子公司的全国性航空公司转型为一家在全国范围内提供综合服务的统一的“超级区域”航空公司感到“非常满意”。

霍金斯说:“ltl扩展服务产品非常重要LM．“我们在区域市场的竞争一直非常激烈。但我们一直在倾听客户的意见。他们说话了。其结果是我们的超级区域提供全国足迹和伟大的区域服务。我们想要有利润的增长——缓慢的，有利润的，有节奏的。货运以合理的价格通过运输网络。随着我们增加动力和完成转型，增长将会到来。黄色不需要购买或建造任何终端。随着我们增加人力资本，我们将实现增长。”

他相信，拥有93年历史的黄航将重新成为该国的精英航空公司之一。2003年，在时任首席执行官威廉·佐拉斯(William Zollars)的带领下，Yellow以10亿美元收购了几家巨头的并购案，随后陷入了财务困境。

霍金斯说:“当你想到顶级航空公司时，就会想到安全和服务。”“30年前是这样，今天也是这样。”

自2018年以来，Yellow的首席执行官霍金斯已经完成了将其整合成一家拥有316个终端和3.2万名主要由teamsters覆盖的员工的超级区域航空公司的大部分工作。

和大多数长期运输公司一样，黄航今年的盈利能力大幅跃升。今年1月，该公司每英担营收增长23.1%。今年2月，每英担的收入同比增长了惊人的33.8%。

霍金斯说:“尽管1月和2月期间码头运营受到Covid-19病例和天气的影响，但本季度前两个月的财务业绩同比有所改善。”

他补充说:“2月份的吨位下降主要是由于这些事件导致部分市场的码头运营有限，持续了几天。”“所有黄色业务都已完全恢复，而对LTL服务的需求仍然很高，我们将继续执行我们的战略，以提高通过我们网络的货运的盈利能力。”

“我们即将完成线路运输网络集成的设计和建模阶段，以支持区域和长途服务，并简化本地取货和交付，以消除重复。完成后，我们将运营一个具有超区域运营商的速度、效率和一致性的完全集成网络。”Hawkins总结道。

在转型之前，黄色货运是其全国长途运输选择，2020年的收入为29亿美元。东北部的新佩恩，中部各州的荷兰和西部的Reddaway都是地区性的LTL选项。一个叫HNRY的公司是它的全国经纪公司。

但自2020年以来，黄色一直在努力将这些部门整合成一个名为“一个黄色”的公司，拥有14200辆拖拉机和4.2万名员工。为了做到这一点，黄色已经有:

• 简化销售团队，为托运人提供所有品牌的单一联系点;
• 重新调整运营领导和报告结构，以创造新的效率和运营领域，以支持网络;
• 正式将控股公司由YRC Worldwide变更为Yellow Corporation，预计全公司品牌将更名为黄色“一个技术平台”;
• 将运营公司转移到一个技术平台上;而且
• 整合到一个网络中，创建一个共同的企业平台，以增强资产和网络效率，同时提高全国范围内未来、两天和三天车道的服务

霍金斯说，今年Yellow准备以“One Yellow”的身份进入市场，这是一家超级区域航空公司，为托运人提供选择、简单和快速。

霍金斯解释说:“我们把四家独立的公司带到一个技术平台上。“这不再是一个多年的转变。我们做到了。黄色航空将成为一家拥有一个网站、一张发票和一个网络的超级区域性航空公司。”“不再有双线运输网络。所有这些效率都释放了产能。这就是客户想要的——获得LTL的产能。”

霍金斯承认，旧的格式令人困惑。超过1720万次的出货量增加了51亿美元的收入，Yellow现在是全国第五大卡车运输公司，第三大LTL公司。

霍金斯解释说:“最重要的方面是一个技术平台。“你不可能与四个不同的系统无缝对接。这在10年前是一个很好的模式。但是现代化至关重要。花了很长时间和大量的工作。

他补充说:“底线是:当你像我们这样以一家运营商的身份进行营销时，你会对整个网络有一个内部视角。”“客户不希望同时使用四个网站来跟踪发货情况。现在，他们可以在一个平台上做到这一切。技术是关键，也是最复杂的。我很高兴我的后视镜里有这一点。”

作为冠状病毒关爱法案恢复的一部分，政府从联邦政府获得了7亿美元贷款，实际上拥有近1600万股Yellow股票。

这笔钱让黄航得以现代化自己的舰队。霍金斯表示，在过去的18个月里，他们已经购买了大约2400台新拖拉机，今年还将购买450台。

美国财政部贷款分为两批，总本金承诺为7亿美元。A部分于2020年12月31日发放，金额为3亿美元，涵盖递延短期合同义务、递延义务，包括养老金、医疗保健支出和营运资本。B部分4亿美元用于拖拉机和拖车的再投资。截至2021年7月31日，该计划已全部完成。

这些资金一直是黄牛继续经济复苏的生命线。该公司去年仍亏损1.09亿美元。但其调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)从2020年的1.956亿美元上升到去年的3.06亿美元。

去年，Yellow的资产负债表稳步改善。虽然其LTL吨位下降了3.3%，但其每英担收入同比增长了16.4%。扣除燃油附加费，价格上涨了12.5%。

Hawkins表示，在贷款和强劲的LTL利率环境的大力帮助下，Yellow的长期财务复苏正在按计划进行。

“我们拥有行业领先的收益率，过去三个季度的表现也超过了市场普遍预期。我对我们现在的处境很满意。”

Hawkins表示，整体LTL环境是积极的，在可预见的未来应该会保持这种状态。

他说:“看看我们的情况——消费者状况良好，美国制造业正在上升，库存处于低位。”“2022年将是LTL需求强劲的一年。我们将坚持我们的定价理念。随着时间的推移，增长将会到来。我对我们目前所处的阶段感到非常满意。”

由于在2024年之前没有重大贷款到期，而且与卡车司机工会的合同一直到2024年，霍金斯补充说:“我们有一个良好的市场，我们做出了明智的投资。我们还有时间。”