第十五届NASSTRAC年度托运人:TriMas集中货运，提高利润

有时，重新设计供应链运营的过程会带来增量的节省，而其他时候，公司可以对底线产生巨大的积极影响。TriMas Corp.的全球运输和物流总监Candace Holowicki是该公司全球服务组织(GSO)的核心人物，他的工作可以让你把TriMas公司归入第二类。万博ag客户端app

TriMas总裁兼首席执行官Dave Wathen认识到需要汇总支出并找到跨业务部门的解决方案，早在2010年就成立了公司的GSO，以消除公司的功能竖井并获得更好的效率。GSO的副总裁Tom Aepelbacher随后受权攻击一切去中心化和共产化的东西。

Aepelbacher认为货运和物流是一个机会，而在运输和物流领域拥有24年经验的Holowicki则被邀请加入TriMas，在GSO内部创建一个综合物流计划。万博ag客户端app三年后，该公司报告说，这位46岁的物流专家已经成功了。

事实上，她的企业物流战略的实施已经帮助她的工程和应用产品的多样化设计师、制造商和分销商每年将货运支出占销售额的比例降低了2.4%，这些产品服务于全球各种工业、商业和消费者终端市场。

由于帮助TriMas通过持续的物流集中化项目实现了对底线的显著提升，Holowicki被评为2014年度最佳物流奖NASSTRAC年度托运人奖，每年由协会和物流管理部门颁发给通过实施最佳实践和创新思维实现业务转型的托运人。万博2.0app下载

除了每年能省下一笔钱，Holowicki说她也很开心。谦虚的Holowicki说:“这很有趣。而且，我得到了公司和业务部门领导的大力支持。”

让我们来看看TriMas供应链运营面临的挑战，以及Holowicki和团队为帮助节省成本而实施的解决方案。

削减筒仓
与许多大型公司一样，TriMas是一个庞大而复杂的组织，从服务提供商的角度来看很难管理。例如，TriMas在2013年进行了13次收购，这表明了该公司的规模和业务范围。

TriMas分为六个可报告的部门:包装、能源、航空航天与国防、工程部件、Cequent APEA(亚太地区)和Cequent Americas(北美顺风车和售后市场汽车配件公司)。总部设在密歇根州布卢姆菲尔德山。TriMas拥有6000多名员工，在19个国家拥有60多家工厂。

2011年之前，该公司的9个战略业务部门都是自主运营的，每个部门都选择自己的运输合作伙伴，几乎没有任何协调。万博ag客户端app各地区可以选择自己的特定运营商，而不考虑价格，而索赔则由他们处理
每个业务都不一样，不关注持续改进。

Holowicki坦率地说:“它完全是碎片化的。和昂贵的。在她到来之前，货运成本是销售额的7.2%——对美国制造商来说，一个好的经验法则是在5%到6%之间。她说:“公司不知道有问题，因为没有人专门关注公司层面的物流问题。”“没有人遵守任何正式的程序，每个人都在做他们认为对自己的位置最有利的事情。”

Holowicki开始着手创建她所谓的“集中式和分散式的混合”物流管理。万博2.0app下载她的职位是由Tom Aepelbacher创建的，他设计了GSO，以一种有效的供应链管理方法将采购、物流、运营和持续改进功能领域整合在一起，以消除功能领域的竖井以及公司与其战略业务部门之间的竖井。

Holowicki立即制定了运输不超过销售额4.5%的目标。万博ag客户端appTriMas在2012年实现了这一目标。去年，这一数字为4.8%，略高于目标，但主要是因为2013年该公司将最大的生产基地和配送中心分别从印第安纳州搬到了墨西哥的雷诺萨和德克萨斯州的达拉斯。

在集中化物流战略之前，2012年每磅货运成本(不含燃油附加费)为每磅13美分。2014年迄今为止的价格是每磅11.2美分。“这听起来可能不是很多，但考虑到我们运送了多少磅，这是一个很大的进步，”她说。

通过跨业务部门共享最佳实践和集中物流战略，TriMas物流通过外包货运账单审计和支付、运输管理系统和一系列TriMas范围内的物流服务报价请求等工具提高了整个组织的航运绩效。万博ag客户端app

从2011年到2013年，这些努力导致运费占销售额的比例下降了2.4%。下面是TriMas物流团队如何做到这一点。

推出解决方案
Holowicki意识到，第一步是在TriMas为所有模式和服务建立一个单一的物流联系。这改善了与运营商和其他供应商的关系，使其更容易在组织内找到正确的联系人，或解决跨多个业务部门的任何问题。

Holowicki说:“有一个公司联系人通知我们的物流供应商新收购的公司，以便将他们加入我们的计划并更新合同，这是至关重要的。”

例如，当出现索赔或应付账款问题无法在业务单元级别解决时，提供商或业务单元可以将该问题升级到公司后勤部门以寻求协助或调解。Holowicki与持续改进人员合作，将TriMas操作系统(TOS)引入物流，为物流实践带来结构、节奏和纪律，并使其更加统一。

2013年7月，物流分析师Alicia Lowry加入GSO，为每个业务部门制定和发布标准的季度物流关键绩效指标(kpi)，并为LTL提供商制定运营商记分卡。Lowry从第三方物流公司来到TriMas，所以她非常适合加入他们的分散组织，并在所有运输方式中工作。万博ag客户端app

GSO内部的物流计划在公司具有集中的战略和方案设计，以便在各业务部门按模式利用支出;反过来，战术决策和执行是在业务单元级别控制的。Holowicki说:“我们发现，公司和业务部门之间的合作性质代表了一种最佳实践方法，可以以尽可能低的成本为客户提供及时的服务水平。”

通过GSO, TriMas物流支持其业务部门达到每年3%至5%的生产力增长的公司要求。通过每月一次的电话会议和每年一次的物流峰会，TriMas物流现在提供了一个论坛，展示业务部门的物流成就，分享来自整个公司的最佳实践，以及企业培训机会和采购与物流之间的交叉培训。

例如，在3月份举行的物流峰会上，Cequent消费产品运营总监Ron Dill向物流与会者介绍了他们在印第安纳州南本德(South Bend)配送中心推出的“按需箱”(Box on Demand)改进项目的最新情况。Holowicki说:“现在，Cequent消费产品已经证明了这个概念，我们有一个很好的案例研究可以在我们的组织内部分享，并且有一个经过验证的过程可以在另一个TriMas地点复制成功。”

我们邀请主要服务供应商在一年一度的物流峰会期间与公司及业务部门的物流员工会面。最近在孟菲斯举行了物流峰会，参观了联邦快递世界中心，并与联邦快递的主要代表会面。对于服务提供商来说，在TriMas中拥有一个承包和业务开发的单一联络点是非常有效的。这有助于探索跨业务部门或跨职能领域的机会，例如他们的采购或采购团队。

“TriMas物流员工还有助于识别正确的业务单位联系人和维护准确的位置信息，”Holowicki说。

让它发生
为了帮助实现她所知道的可能的好处，Holowicki需要一个模式一个模式地进行。TriMas采用四种主要运输方式:包裹、万博ag客户端app需要拼车，卡车(TL)和海运，以满足其物流需求。包裹是可以处理的。由于只有两家主要供应商，这种模式与TriMas的物流目标相去甚远。

Holowicki说:“包裹是让我进入我们业务部门的一种方式。“那是一个相当容易的抢断。只有几个业务部门不协调。”

LTL是另一个故事。它与12家运营商签订了合同，但关于费率、准点率、索赔和其他运营目标的历史数据很少被分析。2011年底，Holowicki去拜访了TriMas每个业务部门的物流主管，了解他们的抱怨，哪些可行，哪些不可行。

“每个人都很坦率地告诉我他们不喜欢什么，”Holowicki回忆道。“然后，我们开始通过每个业务部门的月度电话会议来实现这一目标。我们讨论了每家运营商的表现，以及新运营商如何使用运营商记分卡。”

在从历史运费支付交易中收集了可操作的数据，并从每个业务部门获得反馈后，Holowicki开始为每个业务部门的每种模式制定持续改进目标。通过精确显示通过使用企业物流计划可以节省多少钱，业务部门可以解决代表最大运费节省的变化，这直接影响到底线。

Holowicki说，她一直都意识到不要太过严厉，并确保每个业务部门都有足够的机会提供反馈。“我们从未说过:‘这就是我们要做的。相反，我们说:‘这是一个我们认为可行的主意。请检查数据，然后给我们反馈。’”

Holowicki也允许有意义的例外。例如，TriMas的一个业务部门专门为石油和天然气钻井平台提供支持，通常位于遥远的地方。TriMas首选的运营商网络中的许多LTL运营商并不是每天都前往这些地点，因此她允许使用这些地理区域的其他利基运营商。

Holowicki说:“我们从未寻求100%的合规。“凡事总有例外;但是，我们需要查明它们是真正的例外还是借口。”

接下来是海洋．2012年早春，TriMas进行了全公司范围内的询价。然而，获得准确的数据被证明是最难的部分。Holowicki从历史数据开始，对其进行更新，将其发送给所有九个业务部门，让他们输入，然后发送给采购部门，以了解其对来年的预测。

Holowicki说:“对我来说，这是最好的了解新公司的方法。“这涉及到采购方面。我依赖他们是因为我无法从别处获得数据。现在我与采购部和我们的精益(持续改进)部门合作。他们有意见，我们有一个很好的网络，可以让彼此了解各个业务的动态。”

为了满足海运需求，TriMas现在使用一个主要和两个次要的无船通用承运人(NVOCCs)和货运代理。“海洋总是比卡车运输Holowicki说。“LTL有附属设施，但ocean有更多差异化的费用和服务;所以我们有过小插曲，但最终还是走到了一起。”

她未来的目标是整合海外多个业务部门的产品，然后再销往北美。这现在是可行的，因为TriMas物流可以看到所有九个业务部门的数据，他们可以在整个企业范围内共享信息，以了解哪种方法最有效。

最后要处理的模式是TL因为，正如Holowicki所说:“它非常丑陋。”在进行改革之前，TriMas使用了200多个TL载体。今天，它仍然略低于100，但其80%的货运是由9家主要的运输公司运送的。

在此之前，TriMas TL货运中只有不到20%是根据合同进行的，这导致该公司错过了通过长期合同节省产量的机会。如今，该公司几乎所有的TL货运都是按合同进行的。

Holowicki称她的TL改革是“一项正在进行的工作”。2013年7月，他们的新物流分析师Lowry对每个业务部门的TL使用情况进行了深入分析。现在，新车道的RFQ是由主要运营商完成的，如果TriMas业务部门需要TL容量，通常可以通过另一个部门的首选TL运营商找到它。

Holowicki表示:“我们的目标是通过在不同TriMas业务部门之间创建往返行程和三方TL移动来消除空里程。
“这就是圣杯:三角测量。我们不断挖掘数据和操作业务规则，寻找机会。通过TMS提高可视性和提前负荷计划，我们会发现它。”

持续改进
就目前的情况而言，Holowicki给她的程序打了一个“a -”。她认为，最有益的改进已经发生，因为她在每个业务部门都有一个固定的物流领导。

“这是最大的变化之一，”Holowicki说。“乔不用打电话给公司，他可以打电话给他所在地区的姐妹公司讨论问题或机会。如果业务部门的物流负责人能够解决跨业务部门的问题或为我们的项目开发新的机会，那么我就完成了我的工作。”

在一年一度的物流峰会上，每个部门的物流经理都会做一个ppt演示，告诉其他业务部门的领导什么是最有效的。“以前，没有人看到这些胜利，”Holowicki说。“现在，如果某个业务部门的某个人想要实施一个已经提出的项目，我们可以复制它，在更短的时间内获得最大的结果。最好是互相学习，而不是让公司或顾问告诉人们应该怎么做。”

这种合作的方式一直在Holowicki的脑海中。“我不需要成为坏人，我不需要强迫任何事情，”她说。“通过季度报告和公布的kpi，管理层和业务部门知道机会在哪里和什么。”

GSO副总裁Aepelbacher补充说:“当一个集团决定积极主动地实施积极的变革时，节省的成本是很好的。”“当你把同样的最佳实践推广到所有60家运营设施时，收益是巨大的，机会也是巨大的。”

根据Aepelbacher的说法，货运成本占销售额的2.4%的下降相当于一笔可观的节省，该组织今年有望再次实现这一目标。

Holowicki说:“GSO成功的另一个关键方面是，我们没有把我们发现的节省归功于自己。”“我们项目中所有的储蓄都分配给了与我们合作并完成项目的业务部门。”

她很欣赏这种更具建设性的方法，因为在她职业生涯的早期，她看到其他公司结构将任何改进和节省归功于自己，使业务部门在这个过程中看起来很糟糕。

“在我们的模型中，GSO是任何TriMas业务部门可用的企业资源。只要业务部门在我们的项目和服务中发现价值，这就是对我们价值的全部验证。”她说。