2014年物流现状:海运缓慢而平稳

的分析人士和观察员全球海运货物运输今年晚些时候，我们可以看到一些新兴趋势在海洋运输领域浮出水面。在国际咨询公司仲量联行(JLL)的一份最新报告中，海运托运人提出了未来五个月需要关注的五大趋势:

层叠的船只。更大的船舶可以使运输公司的效率最大化，从而将每个集装箱的支出降低35%，这导致整个行业都在推动更大的发展。例如，在洛杉矶港和长滩港经常使用的“后巴拿马型”(8000 TEU)船舶逐渐被“新巴拿马型”(14500 TEU)船舶所取代。

放慢新常态的速度。燃油占航运总支出的60%，为了削减成本，航空公司采用了15至20节的慢速航行，而不是通常的24节。通过慢速蒸汽，燃料消耗可以减少53%，也有助于减少碳足迹。虽然跨太平洋的运输时间可能会增加一周，但承运人客户在运输时间不太敏感的物品时变得更加宽容。

大型船只导致港口拥挤。在运力过剩日益令人担忧之际，更大的船舶和慢速航行可能会进一步给海港带来压力，因为运输更加集中、断断续续。通过扩大泊位，更熟练地利用码头劳动力，投资新的起重机和自动化操作系统，码头可以在很大程度上提高生产率，加快货物流动。

联盟重新配置供应链。航空公司联盟和合并是通过共享船只和港口设施来进一步控制成本的策略。虽然中国否决了拟议中的“P3网络”，但G6合作正在推进其计划。美国总统航运公司(American President Lines)、Hapag Lloyd、现代商船(Hyundai Merchant Marine)、三井物产(Mitsui)、日本造船(Nippon)和东方海外(OOCL)已经同意联合起来，作为P3的竞争替代品，并将作为一个团队合作到2016年。今年早些时候，Hapag-Lloyd AG和Compañía南美汽船公司签署了一份具有约束力的合同，将CSAV的整个集装箱业务与这家德国航空公司合并。

赢家和输家。更大的船只和G6合作意味着更少的海上船只和更少的港口停靠。这也意味着运营商可能会选择赢家和输家。这些港口将是那些与内陆港口有良好连接的工业走廊，以及那些能够快速有效卸货的海港。在工业地产方面，仲量联行认为亚特兰大和巴尔的摩将是显著的受益者。

亚特兰大是一个重要的人口中心，铁路不仅与萨凡纳港相连，萨凡纳港目前的TEU数量在全国排名第三，而且还与其他几个东南海港相连，每个港口都在加强其基础设施，以容纳更大的船只。在这一点上，巴尔的摩已经为巴拿马型邮政做好了准备，CSX正在建设一个近码头多式联运设施，该设施将被纳入其国家门户双栈网络项目，这也有助于大幅降低全球托运人的运输成本。万博ag客户端app

仲量联行供应链和物流解决方案全球主管理查德•汤普森(Richard Thompson)表示:“最终，这不是一场零和游戏，拥有庞大消费者基础的成熟市场将继续繁荣。”“为了保持竞争力，一切都必须进化。”