IANA报告称，4月多式联运运量趋势下降

根据提供给《金融时报》的数据，4月份多式联运运量大幅下降LM美国多式联运协会(IANA)

4月份的总销量为1,536,330辆，同比下降6.1%。拖车数量为79,818辆，同比下降24.9%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降了1.6%，至783,720台。国际标准化组织(ISO)集装箱数量为752,610个，下降了10.4%。

截至2022年的前四个月，多式联运总运量为5,849,235辆，同比下降6.5%。国内集装箱(2,750,112辆)增长4.4%，拖车(349,467辆)下降15.9%。所有国内设备(3,099,579)增长1.6%，ISO集装箱下降14.1%，至2,749,656。

展望2022年，IANA预测北美总运量将每年增长2.9%，国内集装箱运量将以4.8%的速度增长，拖车和ISO运量将分别下降5.0%和增长2.3%。IANA报告称，第一季度多式联运总运量为4,312,905艘，同比下降6.6%。国内集装箱(2046,210辆)上涨5.2%，拖车(269,649辆)下降12.8%。所有家用设备(包括拖车和家用集装箱)- 2,315,859 -上涨2.8%。ISO集装箱下降15.5%，至1,997,046个。

IANA的数据显示，正如此前报道的那样，继第四季度和第三季度分别下降9.8%和2.9%之后，第三季度的销量同比下降6.6%。该组织指出，由于欧米克隆变种的激增，第一季度产生了所谓的“相当负面的经济影响”，这一点很明显，1月份的销量同比下降了13.3%。此外，IANA观察到，第一季度的交易量是过去四年来第三小的水平，2020年第一季度和第二季度的交易量都低于2022年第一季度。

IANA表示，虽然拖车运量下降了12.8%，但该领域已经出现了长期下滑，仅占北美多式联运运量的6.3%，其中国内集装箱运量增长5.2%，这是过去21年来国内集装箱运量第二次超过国际集装箱运量(增幅为2.5%)。它补充说，2021年第四季度国内集装箱发货量比国际集装箱发货量多3.1%。

但IANA指出，这种趋势被认为是非典型的，因为在本世纪的每一个季度，国内集装箱的数量都低于国际集装箱，并补充说，进口集装箱在拥挤的港口处理延误和拥堵，然后经常被转运到国内集装箱，而当时国内卡车运力紧张。

至于在未来几个季度，国际标准运输量是否最终会超过国内运输量，IAN总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，根据历史数据趋势，国际运输量应该会在未来几个季度超过国内运输量。

她说:“很难预测这种情况何时会发生。”“额外的国际集装箱运力和更稳定的贸易流动将推动这种再平衡。然而，中国的新冠疫情封锁提醒人们，多式联运供应链持续波动。”

纵观多式联运服务水平的状况，Casey表示，2021年下半年发布的服务水平——以设施容量和拥堵、司机和劳动力短缺、设备错位以及一些多式联运地区的恶劣天气为形式——在某种程度上延续到了第一季度。

随着卡车运力出现松动迹象，凯西表示，她认为多式联运和卡车运力之间的竞争是持续的，并以周期性卡车运力为重点。她说，值得强调的是，第一季度国内集装箱运量增长了5.5%。

当被问及通胀对多式联运的影响时，Casey表示，由于火车消耗的燃料远低于公路货运，理论上燃料通胀可能有利于多式联运，但这只是影响市场的几个变量之一。

至于市场是否处于货运衰退，她说情况并非如此。

她说:“目前还没有出现货运衰退，一些细分市场相对于其他市场有所下降，但增加集装箱运力、劳动力和航线(服务)的承诺不断增加，这预示着预计在明年全面恢复正常运量。”