混乱，调整遵循新的加州AB5对业主经营者的裁决

在美国最高法院未能审理加州议会5号法案(AB5)后，一名联邦法官解除了对该法案的禁令，混乱成了游戏的名称。

车主-运营商独立司机协会(OOIDA)已经致信加州州长加文·纽森，希望能就卡车司机应该从这项法律中得到什么得到一些澄清。

OOIDA基金会的一段在线视频称:“加州尚未就如何执法提供任何指导。”“OOIDA已经联系了州长办公室要求澄清，目前还不清楚法院将如何解释这项法律。”

在美国加州南区地方法院法官罗杰·贝尼特斯(Roger Benitez)拒绝了加州卡车运输协会(CTA)对卡车运输业实施AB5的挑战后，AB5成为了覆盖加州约7万名业主经营者的法律。

杰夫·塔克是全国工业运输联盟高速公路主席，也是主要运输经纪公司塔克全球公司万博ag客户端app的首席执行官。他说，最近取消对加州AB5法律执行的禁令，使美国运输经济引擎受到了影响。

塔克表示:“加州的AB5对代表着当今卡车运输业90%以上的业主运营商来说是一个明确而现实的危险。”

塔克补充说，AB5法案将使各州从一个无缝的州际运输系统转向可能由48个州拼凑而成的运输系统，从而对整个运输行业构成威胁。卡车运输是美国最常用的运输系统。

塔克补充说:“这将阻碍高效的州际卡车运输服务，并增加美国每家商店销售商品的成本。”

CTA表示，它打算根据第九巡回法院制定的《联邦航空管理局授权法》(F4A)优先标准和《休眠商业条款》提出一项新的初步禁令动议。

美国宪法中的休眠商业条款或否定商业条款是美国法院从宪法第一条的商业条款中推断出来的一种法律原则。这一原则的主要焦点是禁止国家保护主义。

根据CTA的说法，汽车运输公司将不得不购买“卡车车队”并维护和修理这些卡车，提供膳食和休息时间，培训员工，设置员工并提供工人赔偿保险。因此，CTA声称，其成员会将这些增加的成本作为价格上涨转嫁给客户。

此外，CTA认为，其成员将不得不“重新配置和整合路线”，以抵消增加的成本。它的成员可能会一起取消某些路线，并可能不得不重新配置路线，以确保他们的司机可以吃饭和休息。所有这些都将使CTA成员的路线效率降低。

CTA认为，AB 5法案导致的劳动力成本上升可能会使小型汽车运输公司破产，并迫使其他汽车运输公司离开加州。因此，剩下的汽车运输公司将提供“减少的服务”。

Landstar System是美国第三大卡车运输公司，也是最大的业主运营商，该公司可能正在做出改变。Landstar副总裁Joe Beacom最近表示，Landstar的业主运营商可以“迁出加州，或者不运输加州货物，或者他们可以搬到自己的机构，继续运输Landstar货物。”

Beacom暗示，对于业主运营商来说，获得自己的授权是一种留下来并继续为Landstar运输的方式。

施耐德是美国第五大公路TL运营商，也对其位于加州的所有者运营商采取了类似的行动。

“这是一个被低估的故事，”施耐德首席执行官兼总裁Mark Rourke告诉LM。“加州大约有7万名业主经营者。其中一些严重集中在港口，这些港口是该地区货运的命脉。”

当被问及如果严格执行ab5将会带来多大的破坏性时，Rourke回答说:“我怀疑它具有高度破坏性。这是执法水平的问题。”

Rourke表示，施耐德几年前就“走在了前面”，以确保他的公司为ab5的后果做好了准备，这正是现在正在发生的事情。其他TL运营商就没有这么幸运了。

Rourke说，作为一个行业，卡车运输业还没有为这项规定做好准备。加州卡车运输协会正在采取补救措施。

“但最高法院已经表示不会受理此案。这不是一个很好的政策。”

运营商高管表示，AB 5将导致两种情况中的一种。

• 如果你想成为加州的业主经营者，你需要从加州搬到邻近的州;和
• 业主-经营者必须获得自己的经营许可(有保险)才能在金州运输货物。

“有些费用可能会影响(业主-运营商)的价值主张，”Rourke说。“但这是大多数(货运)公司所要求的。”

CTA和OOIDA正在就各自的法律权利进行谈判，试图保护独立承包商模式。正在讨论的一些备选方案:

• 一切如常，等着看执法部门怎么做;
• 运营商取消租赁，并将司机报告为员工;
• 双重检查模式-一次检查卡车的使用，另一次检查司机。司机必须单独申报卡车收入;和
• 承运人可以成为经纪人，并使用拥有自己运营权限的所有者运营商

AB5将一项被称为“ABC”测试的独立承包商测试纳入法律。为了被视为独立承包商，工人必须满足测试的所有三个p部分。

• A.该人不受雇佣实体的控制和指导，无论是在合同上还是在事实上;
• 这个人从事的工作不属于雇用实体的通常业务范围。(这是卡车运输业业主经营者面临的问题。)和
• C.该人通常从事与所从事工作性质相同的独立建立的行业、职业或业务

某些独立承包商——保险代理人、医生、律师、会计师、工程师和直销商——被置于不同的测试之下。除了少数例外，独立卡车司机和他们的承运商、经纪人和托运人之间的关系将受到“ABC”测试的约束。

AB 5对业主运营商的长期影响尚不清楚。但是，一些大型卡车运输公司已经在调整他们与业主经营者的关系，其中一些建议他们搬到其他州，以便继续运输。

一些法律专家表示，承运人、经纪人甚至发货人都必须证明，他们的业务安排满足“ABC”测试的所有三个部分。

最高法院拒绝审查对AB 5的法律挑战，这使得与卡车公司相关的工人和承运人争先恐后地寻找合适的B计划。

CTA将最高法院不审查其2018年诉讼的决定称为“浇上汽油的火，这是我们正在进行的供应链危机。”