2019冠状病毒病严重影响第一季度美国银行运费支付指数

货运发货量和支出水平显示出影响新型冠状病毒肺炎总部位于明尼阿波利斯的美国银行本周发布了最新版的美国银行运费支付指数。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过288亿美元的全球运费支付。

该报告的第一季度全国出货指数为124.3(2011年为110.1)，较去年第四季度下降1.8%，同比上升3.8%。这一环比下降基本上抵消了第三季度至第四季度1.7%的增长。近4%的年增长远高于第三季度1.1%的年下降，当时这是自2016年第四季度以来的首次年下降。

该报告的作者，美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛写道，由于2019冠状病毒病，有几个不同的因素影响了该报告的出货水平。

他写道:“虽然大多数州都在执行居家令，但为了保持货架上的库存，杂货店和其他家居用品零售商的货运激增。”“在下达居家令之前，家庭用品购买量激增，导致商店出现商品短缺。“然而，在大多数情况下，这只是因为供应链跟不上疯狂购买的速度。对于其他市场部门，如餐馆和汽车工厂，随着这些企业关闭或减少服务，货运速度大幅放缓。”

第一季度的支出为188.1(2011年=110.1)，与第四季度相比下降了3.7%，从第三季度到2019年第四季度连续下降了4%，年化下降2.5%。

科斯特洛写道，这些数据归因于三个因素，包括:销量下降，运费下降，以及燃料价格下降，这降低了燃料附加费。最后一点是显而易见的，根据美国能源部的数据，第一季度每加仑柴油的平均价格为2.88美元，与2019年第四季度相比下降了17.6%，年化下降了13.5美分。

报告称，从地区来看，除了东南部，美国其他地区(东北部、中西部、西南部和西部)第一季度的出货量和支出水平都较低。该公司解释说，这是因为东南部地区也经常受到飓风和其他严重风暴的影响，因此在处理货运激增方面有更好的准备。

展望未来，该报告称，预计第二季度对托运人和承运人来说将充满挑战，预计第二季度GDP将下降12%至30%。作者科斯特洛说，无论下降如何，这将反映在卡车货运上，预计运输公司将转移到货运活动更好的地区。由于一些已知的和潜在的新挑战，科斯特洛说，第二季度的出货量和支出水平可能会出现显著收缩。

美国银行货运数据解决方案总监鲍比荷兰告诉LM在一次采访中，该报告明确指出，尽管相关货运部门的家庭相关商品和医疗相关商品等基本物品的活动激增，但这不足以抵消其他部门闲置、放缓和停工的影响。

他表示:“我们预计，目前飙升的行业将在一段时间内继续飙升，但会被其他领域的放缓所抵消。”“经济将在第二季度受到打击，这在第一季度的数据中很明显，特别是从3月中旬开始，当时全国各地的居家订单开始生效。我们将继续看到这对供应链的影响。消费者信心的反弹也需要一段时间。第二季度将是一个充满挑战的季度。”

Holland表示，展望未来，货运将受到明显的未知影响，随着时间的推移，这一影响将变得更加清晰，看看会产生什么后果。

“其中一些与某些州寻求重新开放经济有关，....至于另一边会发生什么，这是一个灰色地带。”“供应链可能会进一步承压，一些报告显示，在第二季度末可能会出现第二波(COVID-19)疫情。我们不知道会有什么影响，因为我们都必须在废墟中筛选，随着数据的到来，看看它是如何分类的。即使有国家计划开放，就新常态下一切如常而言，这意味着什么，也没有明确、具体的定义。我们知道这将是具有挑战性的，只要病毒仍有重大影响，就会有关于基本商品的供应链问题。”