扩建后的巴拿马运河对商业开放,但人们对其改变游戏规则的能力仍有疑问
经过大约10年的酝酿,人们期待已久的巴拿马运河扩建计划昨日成为现实。扩建后的巴拿马运河昨日在巴拿马巴拿马城举行了落成典礼,揭开了其历史的新篇章。
新闻中的物流
洛杉矶港和长滩港报告1月份吞吐量下降 截至2月11日的一周,美国铁路货运量和多式联运货运量同比下降 DHL宣布南加州扩展到新的雷东多海滩设施 Echo Global Logistics首席执行官瓦格纳展望了2023年的主要行业趋势和主题 FMCSA提出了对SMS的修改建议,重点是减少和防止撞车事故 更多物流资讯物流资源
2023年第三方物流(3PL)行业现状报告在今年的《第三方物流行业现状报告》中,您将了解到今年的主要趋势,并推荐最佳实践,帮助您在这些问题中茁壮成长。所有的资源
期待已久的扩张巴拿马运河昨天,扩建后的巴拿马运河在巴拿马的巴拿马城举行了落成典礼,揭开了运河历史的新篇章。
巴拿马运河的扩建是巴拿马历史上规模最大的扩建工程,在2006年的全民公投中,超过75%的巴拿马人签署了该项目,并于2007年开始建设这个耗资52.5亿美元的项目。据官员称,该项目包括在大西洋和太平洋两岸建造一套新的船闸,再加上挖掘超过1.5亿立方米的材料,随后创建第二条交通车道,使水路的货运能力翻倍。扩建后的运河的船闸比原来的运河宽70英尺,深18英尺,而且由于节水盆地的存在,每次运输所消耗的水可以循环利用60%,因此用水量更少。
他们补充说,他们认为这一扩张是一个“游戏规则改变者”,将迎来全球贸易的新时代,170多艘新巴拿马型船(可容纳12,000标准箱)的预订,以及两艘通往扩建运河的新班轮服务的承诺,以及第一艘液化天然气船的预订将于7月通过。另一个好处是通过新航线、班轮服务和液化天然气等不同领域,为全球商业带来更大的规模经济。
巴拿马运河管理员兼首席执行官Jorge L. Quijano在一份声明中表示:“我们的客户关心他们的供应链是否可靠,他们有多种运输选择。”“运河一向是可靠的;今天,我们为世界提供了新的航运选择和贸易路线。”
昨日,巴拿马运河进行了首次商业过境。6月11日,中远海运巴拿马新巴拿马型(Neopanamax)集装箱船离开希腊比雷埃夫斯港(Port of Piraeus),昨日上午驶入巴拿马运河新建的阿瓜克拉拉船闸。
运河的扩建比原定的最后期限晚了两年。LM此前曾报道称,巴拿马运河的设计者未能预料到新一代巨型集装箱船的规模,这些集装箱船已经太大了,无法通过巴拿马。相反,它们被部署在跨太平洋的全水服务中。
虽然ACP官员将扩建后的巴拿马运河视为物流行业的变革者,但一些行业观察人士更多地采取了观望的态度。
“新运河不会改变游戏规则,但它将改变游戏的方式,”海事咨询公司Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示。“随着亚欧贸易上的大型船只被更大的船只所取代,我们将看到5,000至8,000 TEU的船只转向经巴拿马到东海岸的跨太平洋全水航线。这并不是因为贸易增加,只是船只过剩。偶尔会有1.2万至1.3万标准箱的船舶,但不太可能成为常态。在定价结构中,所有船只都被视为充分利用,因此,集装箱和空箱之间的任何差距都必须由承运人支付。”
FTR高级分析师拉里·格罗斯说,他认为扩建运河是一件“不重要的事情”,因为多年来,从西海岸到东海岸的货运一直在进行,要么是通过运河的小型巴拿马型船,要么是通过苏伊士运河的大型船只。
他说:“更大的船舶和太多的船舶造成了全球集装箱航运运力过剩,因此运价处于低位。我不认为(远洋航运公司)会进一步降低运价。如果它们能通过更大的船舶降低成本,它们将努力保持利润率。”“然而,降低运费是唯一能转移额外运费的因素。货主不关心他们的集装箱用多大的船运输,就像你不关心你乘坐的是737还是767一样。你选择航班时唯一考虑的就是机票的价格。所以我看不出有什么影响。
格罗斯还指出,许多东海岸港口还没有为更大的船只做好准备,因为它们要么缺乏深度(萨凡纳、查尔斯顿),要么缺乏高度(纽约的巴约纳桥),他解释说,如果它们不能停靠纽约,就不会有多少更大的船只被部署。
他把这比作一条经济上的大陆分界线,南北贯穿美国东部,在俄亥俄州中部的某个地方,亚洲的货物从这条线的东部到达东海岸,从这条线的西部到达西海岸,然后再通过铁路到达彼岸。
他说:“通过运河的大型船只可能会将这条线向西移动一点,而在这一区域内的货物可能会移动。”“这没什么大不了的。”
世邦魏理仕集团(CBRE Group Inc.)美洲工业与物流研究主管大卫•伊根(David Egan)指出,在扩建后的巴拿马运河开通之前,人们普遍认为东海岸将获得巨大收益,但这种看法最终被误导了。
他说:“更重要的原因是,东海岸预计会获得的大部分收益,他们已经做到了。”“他们获得收益的原因有很多,东海岸和西海岸主要港口的吞吐量之间的平衡约为52% - 48%,这与十年前扩张开始时接近60% - 40%的比例大幅下降。”当时的想法是,由于运河和更大的船只等因素,最终会平分秋色。更宽的运河不会产生需求,它所做的只是让货物的运输更容易一些。”
他说,现在的情况是,需求发生了变化,人们想要进入美国的方式发生了变化,但并不是像预期的那样,对东海岸的需求增加了。
他说:“但是现在的情况是,货主们找到了不同的方式到达东海岸,东西海岸的分裂比过去更加均匀,所以我认为,东海岸在过去十年里已经是赢家,短期内不太可能有赢家或输家。”“我们现在的处境是,东海岸可能会获得更多的份额,但不会产生太大的影响。我们现在所处的位置是,收支平衡必须稳定一点,而且这种平衡将在短期内维持一段时间。”
作者简介
杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理评审。Jeff在缅因州伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都在报道供应链、物流、货运和物料处理领域的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼让零售供应链倒挂 Medline的成功建立在移动机器人的基础上 从这一期查看更多信息