联邦政府希望简化CDL流程，而交通部拒绝了HOS挑战索赔

联邦政府正在研究加快商业驾驶执照(CDLs)的颁发过程。

与此同时，联邦政府否决了对服务小时数(HOS)要求的修订，理由是安全组织没有给出为司机提供更多灵活性的修改依据。

在拜登政府做出的首个影响卡车司机的重大决定中，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)否认了2020年9月修订的居屋计划将导致更多撞车事故的说法。这是安全倡导者和卡车司机工会的失败，他们曾请求该机构进行改革。

FMCSA上月裁定:“即使请愿者已经确立了挑战最终规则的立场，FMCSA行使其专业知识和自由裁量权修改现有服务时间规则的做法是适当和合理的，复审申请应被拒绝。”

请愿人质疑FMCSA在2020年发布的最终规则没有充分回应一项研究，该研究表明，使用居房条例中短途例外的司机的碰撞风险增加了近四倍。

与此同时，为了让更多的潜在司机加入CDL，以解决目前估计不足8万名司机的问题，国会提出了两项法案，以简化司机申请CDL的流程。

卡车行业高管对政客或政府为让更多潜在候选人进入合格卡车司机队伍所做的任何努力都表示赞赏。

总部位于蒙特利尔的TFI美国卡车运输公司执行副总裁兼美国最大的卡车运输公司之一CFI总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)说:“人们需要清醒过来，意识到如果我们没有这些人做这项工作，我们就会陷入一个受伤的世界。LM．

这些法案中的第一个是运输安全管理局安全威胁评估应用现代化法案，由万博ag客户端app众议员亚当·史密斯(D-Wash.)和约翰·卡特科(r - ny .)提出。它将允许司机使用来自TSA安全威胁评估的单一有效背景调查，以满足参与任何TSA项目的审查要求。

第二个法案是《个人商业考生安全有效许可法案》或《许可法案》。这将使FMCSA自两年多前COVID-19大流行开始以来七次发布的两次豁免成为永久性豁免。

的美国卡车运输协会对两项法案都表示赞赏。

美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯比尔说:“目前司机短缺大约8万名，我们应该让成为专业卡车司机的过程尽可能地方便用户。”“通过对CDL测试过程进行常识性的改变，消除冗余的背景调查，我们可以减少繁文缛节，让这些勤奋的男男女女能够在我们国家的高速公路上行驶，而不是在官僚机构中穿行。”

斯皮尔说，自9/11以来，联邦政府为商业司机创建了一系列安全证书，以确保我们国家的安全和保障。

他补充说:“然而，有了多重证书，专业司机必须应对的官僚主义和成本就会增加。”“通过简单地减轻司机重复的背景调查和相关费用，我们可以简化这一过程。”

ATA表示，根据许可证法案，除了技能测试之外，第三方CDL技能测试考官将被允许管理一个州的CDL知识测试。这一规定为许可证寻求者提供了额外的方法，可以从国家认证的第三方那里参加两项必需的测试，从而减少了潜在的测试延迟。

《许可证法案》还允许已经通过所需的CDL技能测试但尚未获得物理证书的商业学习者许可证持有人在卡车的任何地方驾驶CDL持有人，而不是要求他们坐在合格CDL持有人旁边的前座。

美国运输协会安全政策副总裁丹·霍瓦特说:“自大流行开始以来，这些豁免减轻了努力获得CDLs和从事卡车运输事业的美国人的行政负担。”“继续让希望获得CDLs的司机尽可能无摩擦地做到这一点，同时也保持许可证申请者所需的安全标准，这是有道理的。”

与此同时,拜登政府对居屋改革的立场毫无疑问。具体而言，该部门表示，短途旅行例外和强制性30分钟休息时间都是合理有效的。

该局表示:“FMCSA合理地解释了其结论，即对短途例外条件的修改可以在不损害司机健康或安全的情况下促进更大的灵活性。”

政府表示，它比较了对特定类别的卡车司机进行类似更改之前和之后的碰撞数据。FMCSA表示，它也充分证明了修改30分钟休息要求的合理性。它说，这一变化没有改变适用的驾驶限制，并继续要求卡车司机休息一下。

FMCSA驳斥了安全组织的发现，在北卡罗来纳州，在短途例外情况下驾驶的司机比不使用例外情况的司机撞车风险高出383%。政府表示，从“非常小的样本量”来看，这在统计上是微不足道的。