货运经济学家说，万博ag客户端app有足够的运力度过目前的低迷时期

FTR Associates合伙人Noel Perry表示，在产能紧张在某些方面已成为新常态的情况下，固定产能和可变产能之间的差异在某些方面与以往有所不同。

在上周的供应链专业人士理事会年会佩里上周在费城解释说，公路、高速公路、铁路和设施的固定运力在2006年达到峰值，而固定运力的绝对使用量低于之前的峰值。

佩里说:“如果我们在2006年有足够的产能，而当时供应有些紧张，那么我们现在的产能就绰绰有余了。”“客运，主要是汽车，比之前的峰值可能下降了5%，这让情况变得更容易。万博ag客户端app对固定系统的需求远低于之前的峰值。过去，每年交通流量的增长速度都快于道路的扩张速度;现在不是这样了。”

Perry将可变运力定义为机组人员和机车的司机和拖拉机，他说，在最近的经济衰退期间，铁路、汽车运输公司和航空货运运营商大幅削减了可变运力，这种变化非常迅速。

他举例说，自上一个高峰以来，轻型拖车的销量下降了15%，拖拉机和司机的销量也出现了类似的下降。

佩里说:“当经济扩张时，很难雇到司机。“如果你是一名高管，刚刚受到近代史上最严重的经济衰退的打击，你不会在业务扩张和利润率上升之前，冒险雇佣司机和购买拖拉机。由于货运上涨，该行业的每次好转都滞后于经济。”

佩里说，在上一次经济衰退期间，卡车运输业在司机短缺的高峰期大约缺19万名司机，现在这个数字下降到大约12.5万名，因为经济增长没有那么快。

虽然司机短缺不像2004年那么严重，但已经严重到足以导致目前的定价情况。

更重要的是，美国交通部下属的联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier safety Administration)制定的各种安全议程，包括CSA和拟议的服务时间变化，正在使这种短缺变得更糟，他说，这些变化肯定会减少运力。

佩里说:“看起来，法规变化造成的额外短缺将在30万左右达到顶峰，这取决于华盛顿的决定。”“这将使总短缺相当于2004年。到明年年底，感觉就像2004年一样，但2004年与2012- 2014年的不同之处在于，在更长的时间内，会有更多的规定。”

佩里说，对于货主和他们的供应链来说，这基本上意味着，根据运力，明年某个时候有可能出现零星的供应链故障。他坚定地表示，这是供应链可能发生的最糟糕的事情。

佩里说，这是托运人通常不习惯的事情，因为在过去的30到40年里，卡车运输能力一直很充足。

他说:“现在情况已经不同了，因为雇用司机来装卡车的人基本上比以前更保守了，另一个原因是成本上升了。”佩里说:“1980年到2000年期间，交通运输业60年的通货膨胀结束了，这种通货膨胀有很多原因，但主要是万博ag客户端app卡车的发明和重新监管。”

他补充说，1980年至2000年间，货运成本按实际价值计算下降了约65万博ag客户端app%，由于州际高速公路系统的出现，1960年至1980年间下降的幅度甚至更大。

但自2000年以来，尽管利率下降万博ag客户端app，但由于设备成本日益昂贵，运输成本已经逆转，实际上涨了60- 70%。这样做的原因是，现在的设备更清洁，更复杂。

佩里说:“一名新司机的费用比原来的司机贵30%，卡车运输业的劳动力越来越少，而且由于种种原因，司机更难招到。”“燃料是卡车运输的第二大成本，而利润率正在上升。当利润率下降了60年的时候，卡车司机不必担心定价，而现在成本上升了，他们至少花了10年时间来学习如何在那种环境中生存。我们看到了货运智能定价成熟的第一个迹象，货运将从过去10年的问题中恢复过来。”

为了了解这种感觉，佩里说铁路是一个很好的例子，因为铁路公司在过去十年的前五年需要弄清楚如何设定不同的价格，他们做到了，这让客户感到愤怒，但却带来了利润增长。

他说:“所有驱动卡车和铁路运输成本的重要因素都在上升，这意味着我们现在面临的不是基于成本下降和运力提高的旧模式，而是成本上升和运力下降。”