IHS Markit经济学家分享对全球海洋货运业现状的看法:第三部分

编者注:Paul Bingham，运输货运咨询总监万博ag客户端appIHS Markit的数据,始终为我们的读者提供有关海洋运输业状况的卓越见解。这是三部分访谈的最后一部分。

万博2.0app下载物流管理:关闭国际边界和对整个国家进行隔离是一种新做法。海洋货运业受到了什么影响?

保罗·宾汉:海运货运站的业务几乎没有受到影响，因为这些货运站大多很快被确定为基本服务，而且迅速通过了保护工作人员的协议。

LM:你能举几个例子吗?

宾汉:由于工人必须采取额外的预防措施，码头、货车运输和铁路连接的生产率有所下降。在船舶运营方面，如果船员不上岸，港口领航员或新船员在港口不携带病毒，固有的社交距离和远洋航行时间足以保护大多数船员不受病毒传播。

LM:对人力资源的影响如何?

宾汉:除了远洋运输基本大宗商品需求量的急剧变化外，边境关闭和隔离对远洋货运劳动力的流动性影响最大。

LM:你认为影响最大的是什么?

宾汉:也许最大的影响是对个体船员的影响，当他们被隔离在没有上岸休假的船上时，他们的工作条件要困难得多，换船员也要困难得多。到目前为止，与客运游轮不同的是，被扣留或拒绝入港的远洋货船数量与正在运营的货船数量相比非常少。希望通过的协议将允许这种情况继续下去，各国将不会关闭海洋货运码头或相关的卡车和铁路业务。

LM:最后，对于在颠覆性时代寻求降低风险的物流经理，您有什么建议?

宾汉:随着国与国之间情况的变化，更好的货物可视性变得更加重要，以便最大限度地减少中断。全面的国家风险管理信息可供管理人员用于监测相关市场的情况。IHS Markit为客户提供全球风险事件和发展的持续监测，根据全球管理者的需求量身定制。

LM:那么接下来呢?

宾汉:展望未来，物流经理将受益于重新评估他们的供应链采购和分销网络，包括分级供应商和关键网络链路和节点。此外，了解影响客户的不断变化的条件对于能够减轻需求变化带来的风险是有价值的。在国家、企业和供应链层面使用供应链风险建模来量化风险和决策支持可以帮助最大限度地减少中断的影响。