马士基继续海洋承运人整合趋势，表示将收购汉堡Süd

总部位于丹麦的马士基航运公司是全球最大的集装箱航运公司，今天宣布计划从Oetker集团手中收购总部位于德国的汉堡Süd，这是全球第七大集装箱航运公司。

马士基拒绝透露交易的财务条款，但它确实表示，将在销售和购买协议获得批准后“进一步沟通细节”，预计该协议将于2017年第二季度初获得批准，交易预计将于2017年底完成。

马士基表示，汉堡Süd是南北贸易的领导者，拥有130艘集装箱船，集装箱容量为62.5万TEU(20英尺当量单位)。该航空公司在全球250多个办事处拥有5960名员工，并通过汉堡南部、智利CCNI和巴西Alianca品牌推广其服务。该公司2015年的收入为67.26亿美元，其中62.61亿美元来自集装箱航运业务。

当汉堡Süd正式成为马士基的一部分时，马士基航运将拥有约380万TEU的集装箱运力，占全球总运力的18.6%，其合并船队由741艘平均船龄为8.7年的集装箱船舶组成。

马士基航运和马士基集团首席执行官Søren Skou在一份声明中表示:“今天是马士基航运历史上的一个新的里程碑。“我很高兴我们与Oetker集团达成了收购汉堡Süd的协议。汉堡Süd是一家经营良好、备受尊敬的公司，拥有强大的品牌、敬业的员工和忠诚的客户。汉堡Süd与马士基航运公司互补，我们可以共同为客户提供两个世界最好的服务，首先是南北贸易。”

马士基官员指出，这笔交易是在9月份宣布计划有机增长市场份额以及通过收购之后进行的，Skou指出，汉堡Süd和Alianca将继续作为独立品牌运营，并通过其当地办事处运营，因为它们有“有竞争力和有吸引力的客户主张”，马士基希望保持不变。

至于交易完成后马士基网络将会是什么面貌，马士基表示，马士基和汉堡Süd的客户将在南北贸易通道上获得汉堡Süd的专用端到端服务，再加上马士基全球网络的灵活性和覆盖范围，同时也允许马士基开发具有更多直接港口停靠和更短运输时间的新产品。

这笔交易达成之际，远洋集装箱航运业正继续应对许多挑战，包括运力过剩、需求低迷、利润下降、缺乏定价权以及能够坚持提价。

Alix Partners今年早些时候发布的一份报告指出，这些因素和其他因素导致运营商不断进行整合和联盟，旨在保留合并的客户基础，并实现成本协同效应，如机队和服务债务负担中的IT系统。

由于海运集装箱市场条件的下降，最近出现了一些交易、合并和行业联盟，包括:

-CMA CGM收购东方海皇;
-远洋联盟由中远海运、达飞海运、长荣海运和东方海外集装箱运输有限公司(东方海外)组成;
-马士基与MSC的2M联盟;
- 10月公告，K Line、三井O.S.K. Lines有限公司和日本优森株式会社已同意成立一家新的合资公司，以整合三家公司的集装箱运输业务(包括除日本以外的全球码头运营业务)，并签署业务整合合同和股东协议;而且
Hapag-Lloyd AG和联合阿拉伯航运公司(UASC)的合并

海事咨询公司Hackett Associates创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示，这笔交易在一定程度上是意料之中的，因为马士基是唯一一家有财力完成这笔交易的欧洲航空公司，而且公司文化与汉堡南部类似。他补充说，由于财务限制，赫伯罗特可能不在竞争之列，同时也在努力整合UASC。

Hackett说:“这对马士基来说是一个很好的选择，加强了他们在拉丁美洲和澳新银行(澳大利亚-新西兰)的敞口，使他们在冷藏货物运输方面处于强大的地位。”“它也是季节性的，但受经济起伏的影响较小，因为无论经济如何发展，人们仍然需要吃东西。作为交易的一部分，他们获得了CCNI和Allianca，这使他们成为南美两岸最强大的参与者，在西海岸运输水果和蔬菜，在东海岸运输肉类。马士基要通过欧盟竞争委员会还需要一段时间，但我相信他们会得到德国政府的支持。这也使得马士基作为世界级航运公司，在规模上几乎无人能及。”

global Integrated Services有限责任公司的物流和全球供应链顾问迪恩·特雷西(Dean Tracy)表示，如果这笔交易最终达成，它将代表着通过多条贸易通道整合该行业的又一次尝试。

“虽然汉堡Süd在远东/美国航线上规模不大，但在北线和南线上规模(很大)，但这意味着航空公司将进一步控制运力，因此有更大的机会提高费率，并有一个诚实的机会让它们坚持下去。”