美国联邦航空局的新规定重点关注客运航空公司的飞行员疲劳问题;货运航空公司除外

美国联邦航空管理局(FAA)昨天推出了一项针对商业航空公司飞行员调度的最终规定，以便“飞行员在进入驾驶舱之前有更长的休息时间”。

该规则的主要组成部分是:
-根据飞行员一天开始的时间改变飞行和值班要求;
-根据飞行员开始一天工作的时间，以及飞行员预计飞行的飞行段数，调整允许的值班期长度，单个机组操作的值班期为9-14小时;
-根据飞行员整个飞行值勤休息时间的开始时间，限制飞机在飞行前、飞行中或飞行后靠自身动力移动时的飞行时间为八小时或九小时;而且
—飞行执勤前的最少休息时间为10小时，比之前的规定增加了2小时，并规定在10小时的休息时间内，飞行员必须有8小时的不间断睡眠机会。

联邦航空局官员表示，这项规定给航空业带来的成本估计为2.97亿美元，收益估计在2.47亿至4.7亿美元之间。

根据美国联邦航空局的说法，对航空货运商来说，一个可以被视为福音的事实是，航空货运运营商不需要遵守这一规则，因为与该行业这部分产生的利益相比，这一规则的成本太高了。他们补充说，一些货运航空公司已经改善了休息设施，供飞行员在夜间装卸货物时使用。

但美国联邦航空管理局官员表示，他们正在鼓励航空货运公司自愿遵守新规定。

美国航空公司(American Airlines) 1万名飞行员的认证集体谈判代理人——联合飞行员协会(APA)对航空货运公司不被要求遵守这些规则的说法并不满意。

美国航空协会主席戴夫·贝茨在一份声明中说:“我们强烈反对将货运公司豁免于新规定。”“疲劳的飞行员就是疲劳的飞行员，无论他们的飞机上载有乘客还是货物。客运和货运公司都在同一拥挤的空域运行高性能喷气式飞机。在商业航空中，安全是最重要的。在我们的行业中，如果有人犯了错误，就会产生严重的后果。当船员疲劳时，他们更容易犯错。因此，我们敦促联邦航空局重新考虑货运公司豁免的明智之处。”

总部位于华盛顿特区的航空货运协会(AfA)执行董事Brandon Fried表示，该协会的大多数货代成员传统上都是非资产性质的，可能会租用航空货运飞机，在这种情况下，快递公司显然是最大的受益者。

弗里德说，货运飞行员和客运飞行员的比较几乎可以被看作是苹果和橘子的比较。

“一种方法不能适用于所有人，”他说。“货运飞行员的飞行时间大多只有客运飞行员的一半。联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)或TNT可能在晚上11点起飞，飞到一个地区枢纽，休息一下，然后在凌晨3点或4点返回，这与乘客飞行员飞越全国不同……由于睡眠不足而不知道发生了什么。我看不出有什么可比性。”

弗里德补充说，美国航空协会的会员经常使用大型客运航空公司，他明确表示，作为一个协会，美国航空协会总是在安全和保障方面犯错误，但他指出，这一规定对客运航空公司来说显然更重要。

联合包裹发言人诺曼·布莱克告诉LM，站在联合包裹的立场上，联邦航空局正确地认识到货运和客运业务需要不同的疲劳缓解措施。

布莱克说:“在船员休息规定方面，一种方法永远不会适用于所有人。”“UPS认为FAA已经认识到这一事实，并在其新规定中做出了适当的决定。”

布莱克说，就UPS而言，该公司目前针对飞行员的疲劳措施，比如每月飞行时间大大减少，以及建造特殊的休息设施，都达到了更高的标准，远远超过了美国现行的休息规定。此外，他补充说，UPS致力于与联邦航空局及其飞行员合作，在考虑到货物作业的独特性的情况下，实现减轻疲劳的最佳实践。