跨太平洋海运公司的减员仍在持续
两年前,当6家新航运公司进入跨太平洋市场时,分析师们观察到,市场份额最终可能会从老牌卡特尔运营商手中夺走
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然而,这一努力似乎是白费了,因为原来的挑战者中只有两个还在贸易通道上。总部位于巴黎的咨询公司Alphaliner表示,幸存的新贵包括海南POS和TS Lines。随着TCC、CSAV、Horizon Lines和Grand China Shipping的离开,这两家公司正在努力维持自己的存在,并进行了精简
取消他们的联合服务。
尽管做出了这些努力,但双方仍然面临压力
亏损不断增加,而他们相对较小的船只使他们处于不利地位,”Alphaliner的商务总监斯蒂芬·弗莱彻(Stephen Fletcher)说。
POS/TS线路公司进行的服务合理化将使新运营商的市场份额不到1.5%。这些举措,以及跨太平洋航线上现有航空公司发起的进一步合理化,已经实现了稳定
即期汇率。
过去两周,美国西海岸的利率甚至出现了小幅上涨。据Alphaliner估计,由于服务取消和航行遗漏,10月份跨太平洋邮轮的平均载客率上升到95%
在中国的黄金周假期。由于预计未来两个月的需求将会减弱,更多的服务将在11月暂停。通过这些额外的产能削减,目前的利用率有望保持在现有水平。
Fletcher表示:“由于未成熟航线的无船承运人比例较高,新运营商服务的削减影响了即期费率。”
Alphaliner对BCO(实益货主)和NVOCC(无船运营的普通承运人)份额的分析表明,较小的承运人依赖于更多地暴露于现货市场的NVOCC份额。”
这六家新承运人的无船承运份额平均为74%,而行业平均水平为38%。值得注意的是,无船承运人在FE-US贸易中的份额从2004年的22%上升到去年的38%,部分原因是新承运人进入市场
作者简介
Patrick Burnson,执行主编他是一位广泛出版的作家和编辑,专门从事国际贸易、全球物流和供应链管理。他在旧金山工作,提供环太平洋地区的行业趋势和预测。你可以到他位于市中心的办公室联系他:(电子邮件保护)
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