在罢工投票前夕，UPS飞行员得到了卡车司机工会的支持

本周早些时候近日，以航空公司飞行员协会(ALPA)为代表的联邦快递工会飞行员与联邦快递管理层签署了一份新合同，该合同将于11月生效，并于2021年进行修订。

然而，就其主要竞争对手联合包裹来说，情况就不那么和谐了。代表联合包裹飞行员的工会——独立飞行员协会(IPA)最近表示，领导层呼吁其2528名会员授权对联合包裹发动飞行员罢工。该协会表示，如果该协议获得会员批准，由五名成员组成的IPA执行董事会将能够要求从联邦政府斡旋的与联合包裹的谈判中解脱出来。投票结果将于10月23日公布。

此外，国际卡车司机兄弟会的领导层今天表示，总主席詹姆斯·霍法和秘书长兼财务主管肯·霍尔在一封信中告诉国际卡车司机协会主席罗伯特·特拉维斯上尉，“如果罢工是必要的，我们不会越过你们的路线，但会与你们站在一起。”

霍法和霍尔补充说，他们认为花了四年时间谈判一项集体谈判协议是“不可接受的”，并强调，无论明天的投票结果如何，国际卡车司机协会都将支持卡车司机工会，投票结果将于美国东部时间上午10点30分宣布。由五名试点机构组成的IPA执行委员会将有权正式要求终止联邦政府调解的与UPS的谈判，并有权在调解完成后进行罢工。

虽然卡车司机工会明确表示了对联合包裹IPA成员的支持，但联合包裹官员告诉LM，该公司将继续真诚地谈判，以达成一份双赢的合同。

“我们想要一份对我们的员工、客户和公司都有利的合同，”公司发言人告诉LM。“我们有充分的理由相信我们会达成这样的协议，就像我们在前四次UPS-IPA谈判中所达成的那样。从NMB(全国调解委员会)定于11月和12月的谈判日期来看，谈判继续取得进展。既然我们还在NMB的监督下，讨论罢工是毫无意义的。重要的是要明白，由于协议的复杂性和《铁路劳工法》(RLA，管理航空公司谈判的美国劳动法)的保障，航空公司合同谈判往往需要数年时间才能完成。”

UPS补充说，明天的投票是一个象征性的姿态，因为在RLA之下，NMB控制着谈判，没有NMB的允许，只有在经历了一系列漫长的保障措施之后，罢工才可能发生。

报告指出，罢工授权投票是航空公司谈判中的常见策略，早在2000年，飞行员工会就举行了大约20次授权投票，平均批准率为97%。

UPS发言人说:“如果IPA的投票结果接近这个数字，不要感到惊讶。”“这些投票是有脚本的，本质上是程序性的。”

与此同时，联合包裹明确表示，一切照常进行，并表示随着繁忙的旺季即将到来，联合包裹的客户“可以放心，他们的货物会得到妥善处理。”UPS航空公司继续运营安全、准时的航空快递网络。任何关于假日中断的讨论都是谈判的故作姿态。”

UPS还概述了它为飞行员提供的各种福利和补偿，包括:
ups船长的保证年薪至少为25.5128万美元，通常还会多赚3.5万美元左右。相比之下，收入第二高的机长(联邦快递)的保底工资为230,379美元。UPS所有飞行员(包括机长和副驾驶)的平均工资为23.8万美元
一个典型的UPS机组人员每月工作大约10天，飞行时间约为普通客运飞行员的一半;
ups员工除了享受传统的401(k)退休计划外，还享受两种公司资助的退休计划:固定收益计划(传统养老金)和固定缴款计划;而且
——他们享受一项全面的健康保险计划，每年缴纳的费用比一个收入低得多的典型美国家庭少三分之一

一位行业观察人士称，卡车司机工会的这一行动是可以预见的，因为联邦快递飞行员的合同刚刚获得批准，联合包裹的飞行员热衷于利用这一点来获得公平的份额。

他说:“美国公众和UPS的客户很难同情那些年收入超过10万美元、拥有令人难以置信的福利、每月工作时间有限且受管制的人。”

“但他们在假期高峰到来之前(搅局)，以恐吓UPS管理层，让更多客户转向联邦快递和美国邮政。这一程序防止了罢工，所以这一切都是表演。”