俄勒冈州众议员提议逐步增加燃油税

由于可用于增加美国交通基础设施的资金资源基本上耗尽或在某种程度上根本不存在，从1994年万博ag客户端app开始，一个不变的问题是美国联邦汽油税没有增加。

柴油税稳定在23.4美分，汽油税稳定在18.4美分，占公路信托基金净收入的90%左右，这些收入被分配给联邦公路、交通和公路安全项目。但是，通过这项税收获得的资金正在减少，国会预算办公室指出，到2015年，公路信托基金将出现150亿美元的缺口。

本周早些时候，众议员Earl Blumenauer (D-OR)提出了一项立法，将在未来三年内逐步将现有的联邦燃油税水平提高15美分。

该法案名为H.R. 3636，即《更新、促进和发展美国交通必需品法案》，将采纳辛普森-鲍尔斯报告的建议。这份报告是由奥巴马总统的万博ag客户端app两党委员会于2010年11月发布的，该委员会负责减少国家赤字，由前共和党参议院领袖艾伦·k·辛普森和比尔·克林顿时期的白宫办公厅主任厄斯金·b·鲍尔斯起草。

辛普森和鲍尔斯建议，将税收提高15美分，将“专门为运输信托基金提供资金，从而消除对公路信托基金进一步的普通基金救助的需要”。近年来，公路信托基金通过将500多亿美元的普通基金收入转移到公路信托基金，以保持公路信托万博ag客户端app基金的偿付能力。Blumenauer随后呼吁将联邦燃油税提高15美分，并将其与通货膨胀挂钩，以保持其作为可行和可持续的收入来源的完整性。

Blumenauer在一份声明中说:“现在实行合理的汽油税增加，为民主党人提供了他们想要的收入，这是一种用户费用形式，历史上共和党人都可以接受，包括罗纳德·里根，他在1982年将汽油税提高了每加仑5美分。”“如果我们想在未来几年成为一个宜居和经济繁荣的国家，解决基础设施赤字，稳定交通资金，帮助美国过于缓慢的经万博ag客户端app济复苏是至关重要的。”

随着鲍勒斯,2013年更新法案还利用了国家地面交通政策和税收委员会的建议,呼吁增加汽油税的25到40美分和柴油税15美分和索引两个利率,通货膨胀,国家地面交通融资委员会,叫做增加10美分和联邦汽油税的柴油相称的税收万博ag客户端app和税收15美分和通货膨胀指数。

该法案得到了美国卡车运输协会(ATA)的积极响应。美国运输协会总裁兼首席执行官Bill Graves表示，高速公路投资不足对卡车运输业来说是一个巨大的负担，提高了货运成本，破坏了对国家竞争力至关重要的物流系统的可靠性。

运输和物流服务提供商康威公司(conway Inc.)负责政府关系和公共事务的副总裁C. Randal Mullett批准了《2013年更新法案》。万博ag客户端app

“这是件好事，”穆列特说。“长期以来，我们一直支持提高燃油税。高速公路是我们的装配线，唯一能改善它们的方法就是让别人而不是我们来做。像我们这样的企业所处的情况是很不寻常的。高速公路基础设施的改善在很多方面有助于我们作为一个国家销售的商品，并帮助美国在全球范围内更具竞争力。一个更好的高速公路网可以在很多方面改善交通，并有很多附带的好处。”

虽然这项法案从政策角度来看是有意义的，但穆莱特警告说，从政治角度来看，它可能没有意义。

他说，原因是目前的国会没有机会通过一项纯粹的燃油税法案，尽管人们普遍认为，需要一种更可持续的方式来支付基础设施的费用，因为卡车运输业、建筑商和其他人都认为，增加燃油税是企业和消费者解决这个问题的最直接和最公平的方式。

他说:“最坏的情况是，如果这项法案没有通过，它将引发一场更广泛的讨论，讨论资金能否及时以某种形式包括在整体改革协议和预算协议中，为高速公路提供资金。”

TranzAct Technologies的首席关系官迈克·里根(Mike Regan)的看法更为直率，他说这项法案“没有机会”获得通过，因为大型农村社区的国会议员不会投票支持任何对使用普通道路的普通人施加直接成本的法案。

里根说:“除了提高联邦燃油税之外，唯一可行的办法就是对现有的州际公路收费，只要有一条规定，规定这些钱必须用于收费公路的维护。”

3PL Genco运输物流总裁汤姆·南丁格尔(Tom N万博ag客户端appightingale)表示，重要的是，全国都在谈论我们资金不足的高速公路系统。

他万博ag客户端app说:“交通运输业造就了今天这个伟大的经济体，而现实是，我们目前的高速公路状况已经成为卡车生产力的又一个拖累。”“任何损害卡车生产率的因素都会推高价格，从而对消费者产生财务影响。我们在保持交通系统按照设计方式运行方面做得越多，消费者的成本就会越低。”万博ag客户端app