洛杉矶港和长滩港将评估进口集装箱的附加费

当港口拥堵仍然是供应链圈的一个持续主题时，洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)本周宣布，从11月1日起，他们将开始对停留在海运码头的进口集装箱向远洋承运人收取附加费。这两个港口加起来约占美国进口量的40%。

港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

• 以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB表示，从11月1日开始，运输这两类货物的海运公司每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

“我支持洛杉矶和长滩港口今天采取的行动，向海运公司收取滞留在海运码头的集装箱费用。这些行动旨在加快货物的流动，减少我们港口的拥堵，”拜登-哈里斯供应链中断特别工作组的港口特使约翰·d·Porcari在一份声明中说。“随着我们的经济持续增长，需求增加和大流行造成的破坏使我们的供应链面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创下了新纪录，但我们需要整个供应链中更多的参与者来继续加快步伐。联邦政府将继续将整个供应链上的私营公司和利益相关者聚集在一起，并作为诚实的经纪人，帮助提出解决供应链中断的解决方案。”

POLA执行董事Gene Seroka表示，港口必须减少港口外停泊的船只数量。

他说:“如果我们能清理这些闲置的货物，我们的码头就会有更多的空间来接受空货，处理出口货物，并为使用我们港口的各种货主改善流动性。”

POLB执行董事马里奥·科尔德罗说:“随着沿海船舶积压的不断增加，我们必须立即采取行动，迅速从我们的海运码头转移集装箱。”这些码头已经没有空间了，这将为停泊在船上的集装箱腾出空间。”

本周早些时候，各种报告显示，有62艘集装箱船停泊在加利福尼亚南部海岸，其中37艘开往POLA, 25艘开往POLB，这大约相当于20万TEU(20英尺当量单位)。

POLA和POLB表示，在受新冠肺炎疫情影响开始进口的2020年中期之前，用于本地运输的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到4天，用于火车的集装箱通常停留时间不到2天。

这不是POLA和POLB在过去几周内第一次合作。

9月中旬，他们表示，每个港口都将延长卡车装卸集装箱的时间，POLB将最大限度地扩大夜间作业，POLA将延长周末码头作业时间。

据Seroka称，POLA的倡议被称为“加速洛杉矶货运”，将在试点基础上运行，重点是确保登机口可用性满足货运需求，并提供更大的透明度以提高效率。

此外，两个港口都表示，他们已经呼吁海运码头运营商“鼓励使用所有可用的码头时间”，重点是可用的夜间码头时间，“以减少拥堵，最大限度地提高货物吞吐量”。

在9月15日的媒体电话会议上，POLA的Seroka表示，与2020年8月相比，这是该港口创纪录的一个月，2021年8月迎来了84艘集装箱船舶的泊位，其中包括11艘额外的装载机，8月底有26艘船舶停泊，其中包括一些拥有较小船舶的新进入者。

在10月中旬，白宫本周会见了美国的商业领袖、港口领袖和工会领袖，重点讨论美国港口面临的挑战，以及每个利益相关者团体可以做些什么来解决各种供应链问题。

这次会议的主要主题之一是提高供应链的吞吐量和更快地运输货物，以及提高供应链的弹性。该公司表示，其中一个关键基石是转向洛杉矶港口(POLA)和POLB的24/7运营，这两个港口加起来约占运往美国的进口集装箱的40%，并有望在2021年创下年度新高。

虽然POLB在9月中旬过渡到24/7运营，但POLA现在也在做同样的事情，增加了非高峰夜班和周末工作时间，白宫表示，预计这将使货物从POLA码头转移到公路上到达最终目的地的小时数增加一倍。此外，它补充说，国际码头和仓库工会(ILWU)已表示，其成员将致力于加班工作，这将提供必要的能力，以清除现有的积压。