IANA报告称，第三季度多式联运货运量出现了五个季度以来的首次年度下降

根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的最新一期多式联运季度报告，第三季度多式联运运量在五个季度中首次下降。

IANA报告称，第三季度的多式联运总量为4,583,852，同比下降2.9%。拖车货运量为289,264，下降11.2%，国内集装箱货运量为1,982,977，下降5.7%。所有国产设备为2,272,241台，下降6.5%。唯一一个年度增长的类别是国际集装箱，为2,311,611个，增长0.9%。

从年初至今，2021年前9个月的总出货量为14,038,236，年增长率为8.7%。拖车为906404辆，增长7.5%，国内集装箱为594462辆，增长4.1%。所有国产设备(6,850,866件)上涨4.6%，ISO集装箱(7,187,370件)上涨13.0%。

IANA表示，季度下降可能反映了第三季度供应链中断和天气问题。它补充说，在关税和Covid-19大流行之前，第三季度的数量与2018年第三季度相比下降了5.3%，而2021年第二季度的年增长率为20.1%，这是自2010年大衰退以来的最大增幅，也是本世纪第二大增长率。

继第二季度增长18.5%之后，IANA在谈到拖车的下降时表示，第三季度的年度下降反映了2020年第二季度的大幅下降，并补充说拖车的数量已经下降了几年，下降到2000年的一半以下。

第三季度，多式联运营销公司总载货量同比增长10.6%，达到1,200,486辆，总收入增长31.3%，达到3,159,542,139美元。多式联运货物的IMC平均值和公路货物的IMC平均值分别上升了18.8%和23.2%，分别为3233美元和2314美元。

当被问及目前的供应中断(如港口拥堵和劳动力短缺)对多式联运量的影响有多大时，IANA营销与传播总监David Garofalo告诉LM，要记住的一点是，当前的挑战是疫情及其对经济影响的直接结果。

他说:“在短期内，由于多式联运供应链的所有组成部分都受到了影响，我们的货运量达到了前所未有的水平，这是我们无法预料或计划的。”“问题将一直存在，直到合适的设备在合适的时间出现在合适的地方。集装箱和底盘的重新安置一直是一个问题，再一次，与其说是设备短缺，不如说是通过多式联运供应链的大量货物。”

至于第四季度和假日购物季的情况如何，他说，整个第四季度的情况将与目前的情况非常相似。

“考虑到每个人都在经历的数量，解决所有供应链挑战需要一些时间，”他说。