铁路托运人和承运人在相互转换方面仍处于僵局

虽然所有的物流服务提供商和承运商都在努力建立和谐的关系，但事情并不总是按计划进行。

国家工业运输联盟(NITL)总裁兼首席执行官布鲁斯·卡尔顿(Bruce Carlton)上周在纽约举行的铁路趋势会议上抓住了这一点，该会议由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·万博ag客户端app哈奇(Tony Hatch)赞助。

卡尔顿说:“托运人和铁路公司有时意见一致，有时我们不同意。

这尤其适用于NITL向美国地面运输委员会(STB)提交的请愿书，要求STB采用关于I类铁路承运人之间相互转换的新规则，正式名称为“采用修订竞争性转换规则的规则制定请愿书”，EP 711。万博ag客户端app

该提案将要求一类铁路承运人在某一货主(或一群货主)证明存在某些客观运营条件时，就进入竞争性转换安排。NITL官员在2011年年中表示，联盟要求STB取消适用于互惠切换的现有竞争访问规则和先例，并以以下条件取代:
-寻求转换的托运人或收货人设施仅由一个I类铁路承运人提供服务;
-在轨道运动方面没有有效的模内或模内竞争;
-第一类铁路承运人与另一类铁路承运人之间在托运人设施的“合理距离”内有(或可能有)“工作交汇处”;而且
-提案规定，如果任何铁路承运人能够确定该安排不可行，或不安全，或该安排将不适当地妨碍任何承运人为其托运人服务的能力，则不应强制实施竞争性换乘协议。

卡尔顿说:“从我们的角度来看，这将在美国一级铁路公司之间引入一种正面竞争。”“这份请愿书是建立在对竞争性转换以及围绕转换主题的权利、特权和责任的讨论之上的。”

在审查NITL的请愿书时，Carlton说，运输部的地面运输委员会(STB)向NITL和铁路公司提出了很好的问题，关于后续对托运人和I级万博ag客户端app铁路的影响(就那些可以和不能利用改道的人而言)，如果NITL的请求得到批准。

Carlton表示，这些问题并不容易回答，并补充说，STB向NITL提供了其控制的机密运单样本，但其数据的可见性有限。

卡尔顿说:“这事关竞争，而不是监管或再监管。“我们继续说，我们确实想要一个强大、盈利、运作良好的货运铁路行业。托运人需要它，依赖它，这是我们与铁路朋友的共同目标。”

与此同时，印度铁路公司仍在继续为印度铁路运输局就请愿书作出答复，截止日期为3月31日。卡尔顿表示，随着印度铁路运输局大量听取印度铁路公司和铁路公司对此事的评论，这之后很可能会出现“长时间的停顿”。

美国铁路协会(AAR)总裁兼首席执行官Ed Hamberger同意Carlton的观点，认为STB关于EP 711的问题是正确的。

他说:“像NITL一样，我们将尽最大努力，不仅从货运铁路的收入角度，而且从效率和服务的影响角度，展示将产生的影响。”“有人告诉我，要在一辆车装完货后发现它，并让它重新投入使用，只需六次移动就能找到那辆车。如果你有强制的交互切换，那么移动次数可以增加到16到20次。每一次行动都有可能出错，每一次行动都需要时间、设备和人员，还会堵塞铁路调车场。我们认为EP 711将对收入和运营产生不利影响。”