减税法案对短线铁路来说是个好消息

虽然近8600亿美元的减税法案将提交奥巴马总统签署成为法律，但这不仅意味着所得税将保持在目前的水平，还意味着短线铁路的好消息即将到来。

如果通过，这项立法将延长短线铁路轨道维修信贷两年。这项抵免自2005年开始实施，于2009年12月31日到期。一旦这一延期成为官方，它将涵盖2010年和2011年的税收年度。

这个法案等同于人力资源立法。第1132号和S. 461号法案，延长第45G条铁路轨道维护抵免，该法案由众议员Earl Pomeroy(民主党)、参议员Jerry Moran(共和党)、参议员Blanche Lincoln(共和党)和参议员Mike Crapo(共和党)在第111届国会期间提出，旨在延长和改善短线铁路税收抵免。两党共同撰写的这份报告呼吁，为短程铁路提供一种激励措施，鼓励铁路在轨道改善上每投入1美元，就提供50美分的税收抵免。根据法律规定，信用额度是根据里程公式设定的。

美国短途铁路和地区铁路协会(ASLRRA)支持这项短期铁路维修信贷，该协会表示，该信贷"代表着真正和直接的基础设施投资和创造就业机会，从而保留了运输和经济发展机会。"万博ag客户端app

最重要的是，这项立法为铁路和多式联运托运人和承运人提供了无数的好处。

Adam Nordstrom是ASLRRA的说客，也是总部位于华盛顿的Chambers, Conlon & Hartwell, LLC律师事务所的合伙人，他说:“真正的好处是给(托运人)带来好处。这是为了让短线铁路客户通过充分和安全的铁路服务连接到国家铁路网，这就是为什么这项规定具有如此广泛的吸引力。”

49个州有500多家短途铁路运输公司，它们是11,000多名铁路托运人的第一英里和最后一英里。保护和升级短线铁路对美国许多经济体和社区至关重要

1980年，美国通过《斯塔格斯法案》(Staggers Act)解除了对货运铁路的管制，当时只有200条短线铁路，而今天已经超过550条。放松管制实际上鼓励了短线的创建，否则就会被放弃，而短线以前是由一级铁路公司拥有的，这些铁路公司不想再经营它们了，因为它们没有经过一级铁路的核心网络，对它们来说在经济上是不可行的，尽管它们对短线运营商来说在经济上是可行的。更重要的是，废弃的短途铁路已经遭受了几十年的延期维护，这支持了通过税收抵免的观点，以创造一种有效降低基础设施升级成本的方法，以便进行更多的基础设施升级，并保护那些本来会被废弃的铁路。

诺德斯特龙说:“当你放弃一条铁路线时，这条铁路线上的托运人就失去了与货运铁路网络的联系。从国会的角度来看，这是一种尽可能多地保留里程的心态。”“如果没有这笔贷款，可能会有更多的废弃里程。”

在融资方面，诺德斯特龙表示，每年有超过3.3亿美元的短线基础设施投资用于短线铁路。如果充分利用税收抵免，每年将达到1.65亿美元的税收抵免。但是为了获得这些税收抵免，每花费一美元，获得的税收抵免不超过50美分。

诺德斯特龙解释说，短线铁路及其客户可以获得税收抵免，而且在很多情况下，短线铁路及其客户合作为基础设施升级提供资金，客户在纳税申报单上申请税收抵免，作为支付升级费用的实体。

诺德斯特龙说:“实际上，每年有数千万美元是由客户出资升级的，而不仅仅是由铁路公司出资升级。”