前25大港口:西海岸继续占据主导地位

长期患病后，马克·吐温在给表妹的信中向她保证，“关于我去世的报道被严重夸大了。”似乎我们的西海岸港口也可以这样说，在2014年灾难性的劳资斗争之后，这些港口的消亡似乎是必然的。

但尽管发生了这一事件，环太平洋的门户已经卷土重来，处理的货物比以往任何时候都多，同时吸引了新扩建的巴拿马运河永远无法容纳的“巨型航母”舰队。

期待已久的巴拿马运河扩建工程终于于6月27日宣布，比原定的最后期限晚了两年多。

航空公司厌倦了等待，这有什么好奇怪的吗?
的CMA CGM集团例如，该公司开始在亚洲和美国之间部署其由6艘1.8万TEU船组成的旗舰船队

上个月在西海岸。这一决定符合集团在美国和全球范围内制定的增长战略，是其“大型”船舶优化的一部分。

该集团的发言人表示，该集团的旗舰船队正在为迄今为止最活跃和最具活力的跨太平洋市场的托运人提供服务，并支持其持续发展。总共有6艘18,000个标准箱的船舶加入了珠江快线服务船舶，这是世界上最大的服务船舶之一。

与此同时,太平洋海事协会和国际码头和仓库联盟(ILWU)我们承诺尽早开始合同谈判，以避免再次发生关键港口拥挤的情况。一个广泛的托运人组织联盟正在支持这一努力。在一封致ILWU主席Robert McEllrath和PMA主席兼首席执行官James McKenna(
)的公开信中，该联盟敦促他们开始行动。

“这些托运人认为，需要为未来的谈判制定一种新的模式，一种强调尽早和持续对话的模式，”他说Peter Friedmann是农业运输联盟的执行董事万博ag客户端app．

托运人集体的成员包括美国服装和鞋类协会，加州卡车运输协会，北美联运协会，北美出口谷物协会，零售业领袖协会和美国商会．

西海岸反弹
基于网络的国际市场情报提供商Datamyne发现，今年迄今为止，美国西海岸港口的进口量(以标准箱计)已大幅反弹。与2015年同期相比，2016年1月至2月，通过洛杉矶港口的进口增长了36%，通过长滩港口的进口增长了30%。

“西海岸港口确实已经从2015年初对货运量产生负面影响的劳资纠纷和经济放缓中复苏，”他说Brendan McCahill, Datamyne首席执行官．“今年1月和2月，洛杉矶和长滩合计占美国海洋进口总量的39%，比去年同期增长4%。”

的奥克兰港与2015年1月和2月相比，进口标准箱也有显著的52%的增长。
东海岸和墨西哥湾沿岸的港口没有出现同样大规模的增长。与去年1月至2月相比，纽约/新泽西港的进口量增长了5%，诺福克港增长了17%，休斯顿港下降了4%。萨凡纳港去年似乎从西部经济放缓中获得了繁荣，今年到目前为止继续增长了9%。

奇怪的是，其中一些港口今年渴望接待大型航空公司。在那些认为这种情况不会发生的人中，这家集装箱运输租赁巨头的首席执行官王振中(Gerry Wang)就是其中之一西斯班公司．

“陆上基础设施还没有完全开发，无法容纳这些巨大的负荷，”王说。“目前，迈阿密、诺福克和巴尔的摩是美国仅有的能够处理大型船只的大西洋港口，而纽约/新泽西、萨凡纳、查尔斯顿和杰克逊维尔等其他港口在大型船只能够停靠之前仍然需要进行港口疏浚工作。”

“大船强迫症”
然而，“巨型船只”模式是否将变得毫无意义?这家总部位于伦敦的咨询公司的分析师德鲁里海事顾问公司可以说，目前对“大船的痴迷”可能很快就会结束。

世界上最大的三艘远洋运输船马士基航运公司其中，MSC和CMA cgm通过承揽最多运力，扩大了它们的主导地位，去年的重点是大型船舶。

事实上，10,000 TEU或更大船舶的交付量占所有交付量的55%，目前约占水上蜂窝船队的四分之一，而在2011年底仅占不到5%。这一比例只会继续上升，因为目前这种规模的船舶约占总订单的四分之三。

展望未来，考虑到2015年的新订单翻了一番，总运力达到200万艘，其中90%为10,000 TEU及以上，远洋运输公司将不得不继续以更加灵活的方式应对新的船舶运力。分析人士说，这些武器必须在2020年之前得到部署。

大部分新订单发生在去年前9个月，当时经济形势在第四季度有所降温。新建船舶的价格仍然非常有吸引力，船厂也非常渴望创造业务，所以最近的放缓要么表明船东们已经意识到目前没有对新船的需求，要么表明承运商和非经营性船东的财务压力正在抑制活动。

“我们认为，对大船的痴迷可能即将结束，这是有原因的，”他说德鲁里的集装箱研究主管尼尔·德克尔说．

德鲁里(Drewry)最近的研究表明，在达到24000 TEU时，订购更大船舶的经济理由可能会减少，实际上会逆转，因为港口很难有效地扭转局面，而且总系统成本会上升。

戴克说:“我们知道，对于每个公司来说，对大型船舶的渴望是合乎逻辑的，但对整个行业的影响是灾难性的，我们现在看到的最终结果是运费跌至谷底。”

事实上，航运公司正在耗尽部署大型船舶的有利可图的业务。Dekker补充道:“如果我们是正确的，订购这些船只的经济必要性和财务能力正在下降，那么我们认为，新订单急需的喘息机会将保持稳定。”

如果情况确实如此，那么美国前25大港口可能最终会达到同等水平。