卡车行业前50名:出色的管理，更好的运营

通过约翰·d·舒尔茨·2015年4月1日

他们操作的卡车基本相同。他们都拖着类似的拖车。他们都从相同的司机候选人中招聘。他们争夺相同的货主。他们都试着遵守分数联邦和州法规他们控制着这个经济上不受管制的7200亿美元的产业卡车运输”。

那么是什么让他们脱颖而出呢?SJ咨询公司(一家密切关注卡车运输业的研究公司)的负责人萨蒂什•金德尔说:“对我来说，这就是高级管理人员撸起袖子、指甲下沾污垢的方式。”“如果他们不插手，只想整天坐在高级会议上看活动挂图，他们是不会成功的。如果你对这个行业没有深入的了解，你就做不好。”

金德尔补充说，无论一家卡车运输公司的员工人数是300人还是3000人，最终规模都不会有太大影响。他的研究表明，在衡量成功的时候，衡量成败的关键是货运经理和员工之间的互动方式——最终是他们与客户之间的互动方式。

专家和高管们一致认为，正是这种战术上的、对卡车运输运营中发生的事情的日常意识，帮助顶级运输公司脱颖而出。在瞬息万变的卡车运输业，“里里外外”都在变化，有时变化很快，最高管理层需要足够灵活，以应对每天的挑战。

1980年的《汽车运输法案》解除了对州际卡车运输的管制后，拥有一个积极的管理团队的重要性变得更加重要。Avondale Partners首席市场分析师、长期从事卡车运输分析师唐纳德•布劳顿表示，1980年的放松管制创造了我们今天所知道的“灵活的”卡车运输业。

在放松管制之前，物流成本占GDP的近19%。如今，这一数字约为8.5%，仅为1980年的一半左右。布劳顿说:“这是因为他们放松了对该行业的管制。”“这个国家拥有世界上最低的分销成本，考虑到我们的规模，这是一件了不起的事情。”

最好的汽车运输公司是那些已经适应了不断变化的环境的公司，而许多公司还没有或不能适应。1979年是经济调控的最后一个完整年份，在前50名的汽车运输公司中，今天只剩下5家——yrc全球、ABF货运系统、UPS货运(当时被称为连载运输)、中央货运公司和中央运输公司。万博ag客户端app其余的公司要么停止运营，要么破产，要么以不同的名称与其他实体合并。

如今，前25名中的几乎每一位卡车(TL)在解除管制之前，公司并不存在，而且大多数卡车运输老手不会承认幸存下来的公司的运营需要航空公司因为他们的技术，现代货运路由软件，以及其他21世纪的进步，必须跟上当今快节奏的交付环境。

布劳顿说:“归根结底是管理问题。“这是一个困难的行业，问题非常复杂。对于一些品牌，如可口可乐，任何骑师都可以骑那匹马。货物运输不是这样的。万博ag客户端app管理确实很重要。操作确实很重要。”

运营的重要性体现在卡车运输每天固有的巨大变数上——季节性和其他因素造成的需求不均衡，管理庞大的资本和劳动密集型业务，当然还有整体国民经济的不均衡。
“驱动卡车运输业发展的是需求的变化、货流的变化、天气的变化，以及帮助你应对变化的大量人员和机器，”施耐德国家公司(Schneider National，在我们的榜单上排名第二)卡车运输总裁马克·洛克(Mark Rourke)说。“可变性是该行业最大的成本驱动因素。”

Rourke补充说，前50名的表现仍然很好，因为他们有能力投资于最好的技术和最新的设备，增强了安全功能，使他们能够应对这种变化。

YRC Worldwide首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)表示:“为了在这个不断变化的环境中保持领先地位，所有50强航空公司都拥有先进而有才华的管理团队。“市场长寿是前50强的另一个特点，良好的运营也是如此。你必须能够执行你所说的。”

那么，为了保持领先地位，精英中的精英会采取哪些内部行动呢?让我们更深入地了解是什么让物流管理的前50名脱颖而出。万博2.0app下载

保持领先
据各种报道，韦尔奇在2011年底出任YRC Worldwide首席执行官时，接手的是一家几近破产的公司。当他决定重返公司时，公司已经亏损超过20亿美元，他在公司的中层管理中度过了他的成长岁月。

当他接手YRC时，几乎每一个运营部门都在亏损，员工士气低落，担心失去工作，货主开始质疑YRC在市场上的持久力。当然，该公司在大约10亿美元的长期债务的重压下挣扎。

韦尔奇解释说:“让我们的资产负债表恢复正常，让我们的业务重新获得股权，并将我们的劳动协议延长到2019年，清理了浑水，使我们能够对公司进行再投资，并在市场上竞争。”“我们现在有很长的路要走，我们没有把注意力放在过去六七年的事情上。”

在战略上，韦尔奇出色地将YRC的运营公司与负债累累的控股公司分离开来。Holland, New Penn和Reddaway作为独立公司在区域市场上运营，他调整了黄色和

公路长途网络的运营盈利。通过这些举措，服务得到了改善，生产率提高了，员工敬业度也恢复了。

韦尔奇说:“我们的员工经历了很多。“我们在合同中途重新协商了劳动让步，为了完成再融资，我们必须这样做。我们知道我们必须经历这一切。我们的员工失去了一两步，需要一段时间才能恢复过来。”

韦尔奇也在调整业务。YRC要求卡车司机在目前由YRC司机服务的地区更多地使用联线承运人(第三方运输供应商)，因为这些偏远地区人口密度不足。万博ag客户端app

YRC还开始购买新设备，这是大约六年来的第一次。今年上半年，YRC计划采购600辆新拖拉机和2000辆新拖车。韦尔奇说:“我们没有回到正常的标准，但我们正在取得长足的进步。”

赛亚运输副总裁布莱恩•巴利乌斯(Brian Balius)表示，万博ag客户端app该公司致力于改善托运人的优质体验。赛亚是一家跨国运输公司，在34个州拥有167个地点和7500名员工。“这意味着减少缺陷、索赔和服务失败，”他说。

它一定起作用了。去年，Saia的收入增长了11.7%，是LTL行业的最高增长率之一。Balius表示，该公司之所以能够实现这一增长，是因为在员工再培训、提高标准方面进行了投资，并对车辆和设备进行了财务投资，比如在托盘之间安装气囊充气机，以优化拖车空间。

Averitt Express公司(LTL排名第12位)负责销售和营销的执行副总裁菲尔•皮尔斯也认为，有经验的管理和运营团队是无价的。他说:“我在这里工作了33年，我们仍在发展业务，以确保我们的未来。”“我们必须提出新的想法，以改善和加强我们与客户的关系。”

先进的LTL公司，如Averitt和Pitt Ohio (LTL排名第17)，已经开始提供运输管理系统(TMS)，以便客户轻松地计划和跟踪他们的运输支出。万博ag客户端app万博2.0app下载物流管理最近的软件用户调查显示，三分之一的托运人目前正在使用TMS，而另外三分之一的托运人正在展望前景。

皮尔斯解释说:“我们已经开始为小客户提供经颅磁刺激。”“我们正在努力提供以前他们自己买不起的东西。”

赛亚和其他卡车运输公司也热切地投资于提供成本优势的技术，包括用于跟踪每个客户货运的远程信息技术。向电子日志簿的转变也提高了工资和司机合规等操作的效率。此外，TMS还能得到更广泛的应用，以帮助急于在每次装载上获得尽可能高效率的承运商创造至关重要的货运密度。

赛亚公司的巴利乌斯说:“这样我们的增量成本就大大降低了。”“从方向上看，物流的魔力在于按照托运人的方向找到需要货物的承运人。这就是我们想要最大化的。”

司机的困境
根据行业分析师布劳顿的说法，吸引和留住足够多的合规卡车司机是阻碍卡车运输业增长的最大因素。他说:“我敢肯定，有许多TL运营商希望增长，但找不到司机。”“钱不是唯一的答案，但它确实有帮助。”

施耐德的洛克说，司机的情况是困难的，因为他记得，即使采取了几个积极的步骤，以保持领先的曲线。“我们每周都送司机回家。我们的工资很有竞争力，我们对司机进行了为期16个月的积极的学生培训，并将该项目延长5周，让有经验的司机上路。”

尽管如此，施耐德表示，由于司机供应紧张，目前还没有考虑扩大车队规模。其他移动运营商表示，他们也在做同样的事情。

Averitt的布拉德•布朗(Brad Brown)表示，该公司司机培训项目的关键组成部分之一是指导。他说:“我们让年轻的司机和年长的司机配对几周。”“他们不仅要学习驾驶，还要学习安全技术和日常的道路挑战。我们有精修学校，教他们更多的驾驶技能，比如倒车，让他们更有信心。”

毫无疑问，运营商正在为解决司机问题砸钱。根据美国国家运输研究所对300多家运输公司的调查，去年约42%的卡车运输公司提高了司机的工资，而2012年只有11%的公司加薪。万博ag客户端app

YRC又开始招聘司机了，这对于一家2009年还在为裁员而挣扎的公司来说是一项令人愉快的努力。韦尔奇说:“这是我们第一次有司机招聘人员。”他指出，从历史上看，LTL运营商在招聘足够多的司机方面没有遇到过问题。

韦尔奇补充说:“我们在军事领域确实很努力。”他指出，YRC已经加入了美国商会的“雇佣我们的英雄”项目。“兽医受过良好的训练。他们纪律严明，是好员工。”

容量和费率
因此，即使50强卡车运输公司的实际管理团队应对一系列运营问题，他们的内部成本仍在上升，以至于2015年运费上涨被视为不可避免。

事实上，货主们应该准备好在续签合同时大幅提高运费。航空公司高管认为，运力紧张，价格应该反映出这种紧张。

韦尔奇表示:“如果产能保持在现有水平，我们将把价格改善置于销量之前。”“从2008年到2012年，我们没有从定价的角度与市场保持一致。我们正在利用这个机会调整定价和货运组合，这是我们2015年的首要任务。”

大多数LTL运营商在1月份普遍上调了约5%的利率。在目前货运紧张的环境下，这是否能满足今年的需求还很难说。“我的水晶球并不比其他人更原始，”巴利乌斯说。“我们已经为进一步增长做好了充分准备，我们已经投资于销售资源，我们乐观地认为，宏观经济因素不会对这一增长产生不利影响。”

施耐德的洛克表示:“我们的重点是利润率，而不是增加司机数量。”“我们认为交通运输是万博ag客户端app周期性的，我们希望确保我们是灵活的，有能力适应和调整，但增加一群人是一项昂贵的努力。我们认为，无论市场是涨是跌，我们的规模都适合利用市场。”

大多数高管表示，托运人应该预计运费将上涨3.5%至5%，在一些运力紧张的地理航线上可能会稍微高一些。

然而，各个公司的战略组成万博2.0app下载物流管理的it’前50名可能会根据具体的业务和行业细分而变化。但来自高层管理团队的信息始终如一:他们将以具有竞争力的价格在托运人需要的时间和地点出现，他们将告诉员工，他们是团队中有价值的成员。