2016年50强货运公司:重塑基本面

通过约翰•舒尔茨·2017年3月28日

多年来，我们发现最大的卡车运输公司之所以能保持其规模和范围，是因为有强大的管理团队的领导，他们有能力将长期愿景转化为有利可图的日常业务计划，并且在一个即使是最好的公司收益也非常微薄的周期性行业中继续这样做。

这个成功的公式不难创造，但很难实现。“你必须找到一个利基市场，并比其他人更好地服务于它，”他说Stifel该公司的资深货运分析师约翰·拉金．“坚持提供核心服务，像鹰一样关注成本，像对待英雄一样对待员工。”

但是，虽然物流管理公司(LM)年度50强卡车运万博2.0app下载输公司名单上的标志几乎没有变化，但我们看到了一批年轻但经验丰富的新管理团队掌舵了几家市场领导者——这种变化肯定会继续下去。

例如,联邦快递公司今年72岁的创始人史密斯(Fred Smith)从1月1日起辞去了这家美国第二大运输公司的总裁一职，不过他仍将担任首席执行长和董事会主席。万博ag客户端app大卫·布朗切克将接替史密斯担任总裁分析师表示，这家市值504亿美元的货运集团不会放过任何一个机会。

25家载重不足卡车的运输公司:2016年收入

前25名卡车运输公司:2016年收入

在快速运输万博ag客户端app该公司创始人、长期担任董事长兼首席执行官的杰里·莫耶斯(Jerry Moyes)最近辞职，并在LM上市的卡车运输公司中排名第一由理查德·Stocking取代．不用担心，因为Swift的高级管理团队仍然拥有超过150年的卡车运输经验。

继2012年该公司董事长兼卡车运输梦想家唐·施耐德(Don Schneider)去世后，这家全球第二大运输公司今年将采取重大举措。私人持有的施耐德Swift计划上市，这将是自2010年Swift上市以来规模最大的首次公开募股(IPO)。施耐德的首席执行官正在策划这一举措克里斯·洛夫格伦他曾是该公司的首席信息官，被公认为业界最优秀的创新者之一。

当罗伯特·杨三世加入时沛富货运(在LM LTL榜单上排名第七)，哈里·杜鲁门总统解雇了麦克阿瑟将军，乔·迪马吉奥在扬基队打了他的最后一场比赛，温斯顿·丘吉尔在英国重新掌权。那是1951年，杨10岁。他最近结束了在这家名为ArcBest Corp.的企业集团52年的职业生涯朱迪McReynolds- LM前50名榜单中唯一一位女性CEO。

拉金说:“当一位领导者准备退休时，如果这位即将退休的CEO表现出色，至少会有几位候选人准备升任CEO。”“这种变化往往很棘手，因为一位企业家的创始人往往会被一位更年轻的‘职业经理人’取代。”

其他时候，高层变动是最好的事情。例如，新任首席执行官詹姆斯•韦尔奇(James Welch)在储蓄方面创造了近乎奇迹的业绩YRC全球(YRCW)免于破产。韦尔奇是一名在比尔·佐拉斯(Bill Zollars)执政期间离开公司的黄色老兵，他于2011年回归，并成功带领公司扭亏为盈。这发生在YRC因负债20亿美元而濒临破产之后。YRC是其长途和地区航空公司中第四大和第八大LTL公司的母公司。

让YRC走上盈利之路——并在此过程中挽救1万个工作岗位——是一项持续的任务。韦尔奇说:“在我们努力推动公司盈利的过程中，YRCW的进展没有，也不会总是线性的。“我们可以预见，这一路上会有一些颠簸。”

对于卡车运输业中最大最好的一些公司来说，前面会有什么“颠簸”?LM研究了是什么让最大的公司运转起来，以及他们为了保持领先地位正在做出哪些改变。

技术，技术，还是技术

对于最大的卡车运输公司来说，在技术上花费数百万美元已不再是可有可无的选择。今天，它只是留在游戏中所需要的赌注。正如分析师拉金所说:“技术就是一切。”

“我很少拒绝内部的IT资本支出要求，”他说布拉德·雅各布斯的董事长兼首席执行官XPO物流他补充说，技术是“我们战略的重要组成部分，使与我们做生意更容易、更有利可图。”

自从XPO在2015年以30亿美元收购了前Con-way LTL公司以来，Jacobs告诉LM，该公司已经完成了“数十个”重大的IT开发。其中包括推出15,000个手持设备，以便更好地在终端进行交叉码头管理，为托运人提供LTL仪表板，为销售人员提供新的“虚拟定价”工作台以及其他动员IT流程。

雅各布斯说:“我们已经将我们的LTL选项集成到每个其他XPO单元中，以发现尚未开发的效率并节省成本，首先，它使运营商和他们的客户都更有效率。其次，它降低了成本。”第三，但肯定不是最不重要的，这种程度的整合创造了拉金所说的承运人和托运人之间的“粘性”关系——更少的交易基础，更多的战略性质。

拉金表示，最好的运输公司努力为客户提供最先进的可视性，同时为托运人提供持续优化的“故障安全”供应链管理服务。

“我们几乎所有人都在试图从销售和服务的角度对客户采取更具战略性的态度，”全球第七大移动运营商美国运通(U.S. Xpress)的首席营销官约翰•怀特(John White)表示。“我们都在努力建立更深层次的关系，提供多种服务关系，更多地融入客户的供应链，带来超越卡车和费率的价值。”

怀特说，要做到这一点，“需要卡车运输公司开始卷起袖子，与我们的共同客户一起提高效率，降低成本。他们的客户最终也是我们的客户。”

改变以保持混合状态

2007-2010年，没有一家卡车运输公司的财务状况比YRC更糟。YRC在不合时宜的时机收购了巷道快递公司和USF Corp.，并努力应对自1930年代以来最严重的经济衰退，濒临破产。

佐拉斯比尔他策划了对巷道和USF的收购，试图增加收入，与跨国巨头联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等竞争。2011年，他迫于压力离职。这为詹姆斯•韦尔奇(James Welch)打开了回归的大门。韦尔奇曾在Yellow担任高级管理职位，五年前离开该公司。

蓝图就是生存。设备和终端被出售换取现金。劳资谈判以让步协议重新开始。关闭或出售不良业务。管理层也被裁减，这一举措今年还在继续，长江铁路的长途和地区航空公司都裁掉了大约100名中层经理。

YRC称其为“正常的调整”，因为它在工艺和技术上取得了进步。韦尔奇把整个复苏过程称为创造利润的“平衡之举”。

根据韦尔奇的说法，它从每件货物的重量和运输长度开始，努力在客户中创建正确的“货运组合”。他表示:“在关键航线上创造长期盈利所需的货运密度时，对客户的货运稍加调整，就能产生完全不同的效果。”

结果令人印象深刻。截至2016年，YRC的债务水平为2005年以来的最低水平，减少了7000多万美元的债务。去年，YRC的营业收入为1.243亿美元，是10年来的最佳成绩。但当被问及是否满意时，韦尔奇说，答案是“一个响亮的‘不’。不过，我相信，随着经济走强，该公司有能力获利。”

托运人能从变化中期待什么?

那么，这些顶级航空公司在努力变得更多元化、更有战略意义、与客户联系更紧密的过程中，这些长期和短期的变化会产生什么直接影响呢?

简而言之，这意味着费率上涨，对短期承运人来说可能在3%的范围内，对一些长期承运人来说可能高达5%。然而，这不是你父亲的加息。与过去一刀切的费率上调不同，现在更多的运营商表示，他们正在调整自己的费率上调，以首先覆盖成本最高的客户。

承运人高管表示，如果托运人在需求稳定的高效车道上提供“司机友好型”货运，那么托运人可以大幅降低或缓解价格上涨。

“就需求和定价而言，长期贷款市场看起来不错，”他说韦恩西班牙的总裁兼首席运营官Averitt表达这是我们LTL清单上的第12家。“我们乐观地认为，相对于积极的经济前景，LTL出货量将有所增长。”

西班牙补充说，“很有可能”卡车运输业和货运数据“超过分析师在去年年底做出的许多预测”。当然，还有很多不确定因素，包括华盛顿新政府的反复无常、地缘政治宏观问题，以及企业对投资运营的总体担忧。

电子测井设备(ELDs)已经在大多数LTL载体以及大多数最大的TL载体中实现。YRC的韦尔奇说:“我怀疑，如果它有任何影响，那将是在卡车装载方面。”

当然，任何TL容量问题对LTL来说都不是坏事，因为一些多站卡车运输会过滤回LTL网络。韦尔奇说:“从产能的角度来看，我可以告诉你，我们四家运营公司都有产能。“一些公司的可用产能存在不同程度的差异，但我们肯定认为，如果出现激增，我们可以应对。我们只需要看看它会如何发展。”

话虽如此，韦尔奇补充说，他计划在未来几个季度对定价采取“激进的立场”，称LTL市场目前“非常稳定”。

然而，分析师表示，TL的情况更难预测，因为eld对运力的影响未知。“这对我们有帮助，”USX的怀特说。“在短期内，它可能会增加一些成本，但从长远来看，它最终会带来好处。”