《贸易:对改变了的世界秩序的深入探索

美国和中国最近对对方价值600亿美元的产品征收了进口关税，并可能在未来几周内增加更多关税。美国还威胁要对从欧洲、加拿大和墨西哥进口的商品征收关税，这些国家可能会以牙还牙。

工业房地产公司世邦魏理仕(CBRE)最近进行的一项物流研究指出，针对中国高科技产品(如工业机器人、无线电发射器、飞机零部件、计算机硬件和电动汽车)的新关税，旨在对北京的“中国制造2025”计划施加经济压力，该计划是中国政府推动经济向制造业价值链上游移动的一项倡议。

北京立即作出回应，对价值340亿美元的545种美国产品征收25%的关税，主要针对汽车和农业行业。根据世邦魏理仕(CBRE Econometrics Advisors)高级管理经济学家兼首席数据科学家蒂姆•萨维奇(Tim Savage)表示在美国，许多有用的消息被淹没在花言巧语中。

“重要的是要记住，中国进入了世界贸易组织在20世纪90年代，也就是那个年代北美自由贸易协定是经过协商的，”萨维奇说。“扭转这种趋势需要很多年。”

因此，萨维奇补充说，虽然不能完全忽视贸易紧张局势，但重点应该放在其他问题上，比如自动化、不断发展的电子商务和最后一英里配送。

他总结道:“最坏的情况是美国完全退出北美自由贸易协定，并坚持把中国赶出世贸组织——但这纯粹是假设。”然而，工业地产巨头的另一项新研究却没有出现这种可怕的场面安博中国．

这份题为《工业地产:与近期贸易行动隔离》的研究报告指出，尽管美国海港市场对全球贸易的影响最大，但进口中心仍只占这些市场总占用空间的一小部分。

在Prologis的美国市场中，南加州和新泽西州作为进口中心的空间比例最高，为25%或更低。

然而，研究人员承认，主要的多式联运市场确实与全球贸易有着至关重要的联系。例如，芝加哥和达拉斯都是进口集装箱通过铁路和卡车直接运出港口的重要枢纽，而无需在当地的物流设施停留。

“虽然这些市场位于全球贸易路线上，但它们也是主要的消费中心，总人口接近6000万。因此，大部分空间用于服务当地和区域消费，而不是作为全球贸易路线上的航路点，”Prologis研究人员总结道。

Walter Kemmsies博士，仲量联行董事总经理他说，他的公司尚未就关税的影响发表类似的研究报告，但他同意该公司收集的大多数发现世邦魏理仕美国普洛斯集团。

“对托运人来说，现在的主要收获是让他们保持选择的开放性，”Kemmsies说。例如，过度依赖一两个港口是不明智的。随着所有这些关税谈判达到高潮，我们也可以预期海运和航空公司将重新配置它们的部署和时间表。我们给他们的建议很简单:做好准备。”

减轻风险

上个月，特朗普总统和欧洲领导人同意就钢铁和铝关税争端达成一项解决方案，但这个问题缺乏明确性可能已经扰乱了美国的制造业供应链。

全球监管风险管理公司Alvarez & Marsal 's (A&M)它还告诉托运人，现在是管理者制定新商业计划的时候了。A&M的总经理Geoff Pollak说指出，乔治•w•布什(George W. Bush)政府和巴拉克•奥巴马(Barack Obama)政府都曾短暂对这些大宗商品征收关税，以解决贸易失衡问题。

波拉克说:“然而，这并不是特朗普总统承诺的那种全面的全球政策。”“一些公司可能被过去的痛苦麻木了，忘记了这对他们的供应链可能造成多大的破坏。”过去，许多美国制造商将生产转移到工资较低的新兴国家，以节省成本。

然而，如今，这些公司必须考虑，它们在哪些领域将面临报复性关税带来的更大风险。“没有人预料到会与欧盟国家发生贸易冲突，因为多年来形成了长期而传统的关系，”他指出马特·斯坦菲尔德是农工大学的高级主管．

“然而，以汽车为例，改革关税结构的威胁颠覆了整个传统。”贝克特尔公司，萤石,KiewitA&M公司表示，这些建筑和建筑行业的全球巨头是最脆弱的。在汽车行业，它是通用汽车(General Motors)，福特,菲亚特克莱斯勒．

消费类电器由日立，惠而浦和伊莱克斯也就这个问题向股东发出了警告，”斯坦菲尔德表示。因此，A&M建议管理人员重新评估他们的采购、采购和制造策略，以识别和减少风险。

这包括审查现有合同和12个月后的“供应商约定”。斯坦菲尔德表示:“我们还建议开发‘假设’模型，以预测更多的贸易合规壁垒。”“所有这些行业的制造商都应该问自己，‘我的替代选择是什么?’”

下一个什么?

在托运人继续应对与配送相关的风险的同时，世界各国央行的领导人警告称，不断升级的贸易紧张局势可能“波及金融市场，损害世界经济”FTR分析师史蒂夫·格雷厄姆说．

格雷厄姆补充说:“紧张局势的加剧，使得开始摆脱大衰退开始时推出的宽松货币政策变得更加困难。”艾弗里·维塞，FTR货运副总裁他指出，贸易政策预期的多重影响可能包括通货膨胀。

“如果发生这种情况，供应链部门肯定会受到影响，因为消费者需求下降，公路和铁路上的货运减少。”此外，维塞还对一些分析师的看法提出了异议，这些分析师将当前与中国的谈判描述为一场国际象棋比赛。

“对我来说，这更像是一场‘胆小鬼’的游戏，”他说。“双方都不想让步。”Daniel Krassenstein是散装包装技术供应商Procon Pacific的亚洲业务总监他指出，中国过去已经表现出了忍受困难的意愿，在屈服之前，它会让经济“崩溃”。

“美国贸易政策与我们的加拿大盟友不一致，这也伤害了我们。”“例如，当中国发现我们的龙虾太贵时，他们开始从纽芬兰采购龙虾，以避免关税。”

克拉森斯坦还认为，贸易战只会加速中国目前在越南和印度制造商品的趋势。“这些都是目前劳动力成本较低的国家，”他补充道。“但让我们也关注一下印度尼西亚、加纳和埃塞俄比亚。

全球价值链在不断变化，美国托运人必须预测贸易政策的变化，以保持敏捷和响应。”杰夫·韦斯是维纳布尔律师事务所的合伙人曾任美国商务部政策和战略规划副主任的他将目前的贸易形势描述为“不稳定”，并补充说，现在恐慌还为时过早。

“但个性就是政策，”他说。“我们的总统正在用他自己强硬的讨价还价方式来影响这些全球交易。不幸的是，物流专业人士必须适应这些变化，因为我们的国家没有像其他国家那样整合贸易和运输部门。”万博ag客户端app

然而，就目前而言，宏观经济顾问IHS Markit对与当前贸易谈判有关的任何直接危险相对乐观。美国经济分析局(Bureau of Economic Analysis)的预估显示，第二季度GDP增长率为4.1%IHS Markit经济学家Joel Prakken说．

这比该公司之前的基本预测低了0.7个百分点，但增长的构成比之前估计的更有利于近期前景。Prakken补充道:“对美国托运人来说，这将使库存补充很可能成为下半年及以后GDP增长的一个因素。”