货运现货市场因运力紧张而上涨

由于卡车吨位水平显示出不错的年度增长水平，而运力仍然紧张，因此看到卡车现货市场继续快速增长并不令人意外。

TransCore最近发布的一份报告显示，截至3月5日的一周，卡车货运量增长了12%。

该公司报告称，截至3月5日当周，所有设备类型的货运量都有所增加，其中货车货运量增加15%，而现货市场的卡车货运量较上周下降5%，显示卡车货运量仍然紧张。TransCore还指出，干式货车和冷藏货车的载重/载重比分别上升了22%和23%，平板货车的载重/载重比上升了15%。

这些数据是在美国卡车运输协会(ATA)和Cass信息系统最近更新的数据之后发布的，这两项数据被视为卡车运输市场状况的两个最大基准。

Cass信息系统货运指数在12月和1月都有所下降。但2月份的出货量为1.036，同比增长11.4%，与1月份的1.010相比增长4.6%。

美国运输协会1月经季节调整的卡车租赁吨位指数上升3.8%，12月修正后为增长2.5%(原值为2.2%)。在这些增长之前，11月的修正值为下降0.6%(高于- 0.1%)，9月和10月的累计增幅为2.8%。与2010年1月相比，SA指数较上年同期上涨8%，ATA称这是2010年4月以来的最大涨幅。

FTR Associates董事总经理兼高级顾问Noel Perry表示:“现货市场是承受压力最大的市场。”“3月份是交易量季节性飙升的开始，所以我预计现货市场会出现我们现在看到的情况。”

Perry补充说，目前在供应方面，人们认为占现货市场容量很大一部分的小型船队是经济低迷期间最受攻击的船队，这反过来又导致供应受限。他指出，现货市场目前的情况反映了经济好转和产能紧缩。

Avondale Partners分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)的一份报告称，Avondale卡车现货市场指数也显示运力相对紧张，尽管近几个月来已趋于平稳。

Broughton写道:“虽然名义上仍处于高位，而且同比增长约60%，但目前的趋势表明，合同利率将以中低个位数增长，而不是一些人预期的高个位数增长。”“低至中位数的费率上涨对远程运营商来说当然是一个积极的因素，但我仍然保持谨慎，因为成本阻力(即司机工资、燃料、设备)可能会抵消定价带来的大部分收益。”