联合国气候会议未能推动减少全球排放

本周，世界各国领导人齐聚墨西哥坎昆，讨论如何拿出一个统一的方法来缓和气候变化，各种迹象表明，联合国主办的会议充满了挑战。

事实证明，情况确实如此，各种媒体报道表明，双方没有达成协议。

本周在坎昆，会议的主要目标是延长《京都议定书》(Kyoto Protocol)。2007年签署的一项国际协议与《联合国气候变化框架公约》(United Nations Framework Convention on Climate Change)有关，为37个工业化国家和欧洲共同体设定了约束性目标，要求到2012年将温室气体排放量在1990年的水平上减少5.2%。

路透社的一篇报道指出，美国没有批准将于2012年到期的《京都议定书》，这促使欧盟表示，美国和主要新兴经济体需要做出减排承诺，以使《京都议定书》得以延续。报告还说，本周会议的主要挑战是“结束中美两国在分担减排负担方面的僵局”，两国的“关系已经很紧张”。

彭博社的一份报告指出，日本表示不会在《京都议定书》到期后延长，因为它已经过时，只控制了全球总排放量的27%。报告还说，如果不能通过联合国斡旋的协议延长《京都议定书》，可能会使日本——世界第二大排放信用市场——面临崩溃的风险

这次会议基本上是2009年哥本哈根峰会的后续会议，哥本哈根峰会的目标是批准一项国际气候变化协议，所有与会国家都在努力减少温室气体排放水平。

哥本哈根峰会没有达成预期的成果，没有制定切实可行的计划。相反，据媒体报道，它达成了一项“软协议”，旨在遏制温室气体排放，提供核实各国排放水平的方法，并节省成本等。

美国在哥本哈根会议上提出的目标是到2020年在2005年的基础上减排20%，到2050年减排83%，这一目标在坎昆会议上仍然适用。

一位绿色物流和供应链方面的权威专家告诉LM，尽管他支持奥巴马总统确保美国成为减少温室气体排放的领导者的愿望，但除非发展中国家也同意减少温室气体的使用，否则美国实施的任何计划都将是空洞的。

一家咨询公司的供应链顾问兼绿色供应链战略讲师布里顿·拉德(Brittain Ladd)说:“此外，我不得不质疑到2050年将温室气体排放量减少83%的目标，因为我还没有看到一个计划，为实现这样的减排制定了一个连贯的战略，我可以支持。”“我对白宫和国会的建议是，在主要经济体、发展中国家和商界领导人的参与下，制定一个减少温室气体的‘曼哈顿计划’，以便在气候变化问题上区分事实和虚构，从而达成共识。”

拉德还指出，这类授权可能对商业和供应链产生潜在的负面影响，他解释说，对美国来说，最糟糕的情况是，大量气候法规的颁布，使美国企业处于不利地位，而发展中国家继续正常运作。

除此之外，由于《美国电力法案》没有获得国会批准，美国目前的国家能源政策前景仍然停滞不前。
从货运和物流的角度来看，这意味着什么还有待观察。万博ag客户端app一方面，目前的石油和柴油价格远未达到两年前的历史高点，这是件好事。但与此同时，这并不意味着托运人和承运人为了省钱和提高效率而放弃了可持续性和“绿色”努力。事实上，停滞的立法、缓慢的经济和相当温和的能源价格的结合似乎实际上为货运利益相关者提供了一个机会，使他们能够制定一个真正的绿色计划，以便他们为下一次价格飙升或未来可能带来的其他任何事情做好准备。万博ag客户端app
由于在立法方面不会很快关闭，现在在“绿色物流”业务方面会发生什么还有待观察。

可持续供应链咨询公司总裁兼首席执行官凯文·史密斯在最近的一次采访中表示:“我担心，由于这项立法停滞不前，所有人可能会回到正常的商业模式，可能不会做一些他们在可持续发展方面应该做的事情。”“在供应链行业，我们没有一个统一的游说流程。因此，卡车运输、铁路和其他行业都有自己的团体和协会，但在华盛顿特区内外没有统一的结构，也就是说，为了整体经济的利益，需要有一个做事的结构或指导方针，并传达统一的信息，而不是成为一群特殊利益集团。”

史密斯表示，由于短期内不会出台任何立法规定，托运人和承运人需要结合常识和从经济衰退中吸取的经验教训，树立环保意识，无论是改善拖车空间最大化的努力，更精简地运营供应业务，利用软件即服务技术将系统连接在一起，减少能源和燃料的使用，还是为公司创造经济效益。